就是比大个子灵活评测雷克萨斯IS30 [复制链接]

就是比“大个子”灵活评测雷克萨斯IS

论现在豪华中级车市场，很多的人想到的都是德国的三驾“马车”BBA，不过在我的眼里它们似乎有一些的变“味儿”了，主要原因就是说好都走运动操控路线，但现在为了迎合国内的市场车尾都加了个大大的“L”。日系品牌英菲尼迪也同样如此，这次的主角雷克萨斯IS可以说是依旧在遵守着运动风格，不加长、不加长、不加长。

雷克萨斯IS在近期也迎来了中期改款，该车除了在外观内饰有所改变外，另一个改变就是动力的命名，老款2.0T车型的ISt改为IS，参数不做任何的改变，取消V6发动机的IS车型，这样一来IS只有2.0T一个排量的车型了

外观方面，作为一辆改款车，新款IS外形相对老款车型变化不大其实是不奇怪的，毕竟这是行业里常见的现象。虽然入门版的前雾灯被删减，但相信远/近光都使用LED光源的大灯能更大程度地讨消费者欢心。另外，新车将增加两种车身颜色，它们分别是“宝石蓝”和“至臻黑”，一个看起来缤纷，而另一个有酷劲，都属于容易引起年轻消费者注意的元素。

内饰：中控台控制面板都相应进行了优化

内饰新IS的内饰设计以简约为主，与同门师兄ES不同的是，新IS并没有将豪华放在首位，而是更注重打造运动和舒适兼得的惊艳感受。在内饰的用料方面新IS也几乎达到了很多行政级轿车的标准，真皮包裹的中控台。另外，新IS中控台上的音响和空调控制面板都相应进行了优化，表面采用全新的拉丝工艺

空间：在标轴车型中表现尚可后备厢容积较大

为了照顾整车的运动设计，车顶被设计得相对较低，所以对头部空间多少会有些影响，不过驾驶位置还是能够保证的，前排座椅调整到最低时，头部有三指的空间，而且中控台和腿部之间的余量也比较充足，不会影响到日常驾驶。后排腿部空间正常水平，但头部就显得很局促了，如果身体坐直基本顶到了车顶。

新IS上的每个储物空间都不大，而且在后门板位置没有设计储物槽，这是为了让后排有更大的横向空间，但后排放置物品的地方就只剩下扶手上的两个水杯架了。行李厢内的储物能力表现要比车内强，纵深和宽度都比较充足。后排座椅能够4/6比例放倒，放倒后会形成比较明显的凸起。

动力：加速平稳8挡变速箱表现优秀

虽然此次试驾的是IS，其实在动力方面与之前ISt完全相同。值得一提就是这台2.0T涡轮增压的发动机参数和宝马i的完全一致，同样是kW的最大功率和Nm的峰值扭矩，只不过峰值扭矩的输出区间没有i那么宽泛.

在日常道路上驾驶，雷克萨斯IS还是能让人平静下来的，它并没有特别强劲的低扭，不是让人用来和别人飙起步的，虽然官方标注rpm转之后会来到扭矩的峰值，但实际感受转速只有超过0rpm以上，才能感觉台这台车有打了兴奋剂的状态，所以真要找激情最好调整到运动模式。变速箱的换挡很快，普通模式下，每挡之间的齿比感觉很紧凑，而且电脑程序的调校是为了省油而设定，换挡转速基本不会超过0rpm。

NORMAL模式似乎并没有达到我对IS的预期，不过在选择SPORT模式后会完全改观。虽然这款2.0T发动机前段加速不够迅猛，但当发动机转速达到rpm时，车子会改变自身的性格，开始暴躁起来。这就造成了深踩下油门，会觉得车子起步似乎不是很猛，缺乏冲劲，但是换来了非常好的加速平顺性。

在悬挂方面，IS采用是前双叉臂独立悬挂和后多连杆式悬架带横向稳定杆，后多连杆悬挂方式主要倾向于操控性。电动助力转向系统提供的操作感不是非常直接，但是也体现出后轮驱动车型的优越性。在整体驾驶感觉上与主要竞争对手宝马3系相比似乎有些偏软。

在行驶过程中，我们可以感受到悬架并没有像许多跑车那样，将路面所有信息毫无保留地传达给乘员。而是在过滤掉大幅颠簸和震动后，将一部分路感传递给驾驶者，这在一定程度上保障了乘坐舒适性。从日常驾驶的角度上看，IS是找不出什么问题的。

测试：0-km/h加速仅需7.21秒

0-km/h加速成绩：7.21秒

在0-公里时速的加速测试中，关闭ESP，同时踩下刹车和油门踏板，后轮出现明显的打滑。之后的整个加速过程都很稳健，基本上在3挡转速达到rpm时可以明显的感觉到澎湃的加速力。而最终7.21秒的成绩这也是我们意料当中的，这样的成绩在同级别车型中算得上是中上等水准。

km/h-0制动成绩：37.64米

制动踏板脚感很不错，灵敏且线性，体现出了运动型轿车的风格，全力制动时踏板也没有多少弹脚的感觉，只是制动时重心转移明显，前悬的支撑有所欠缺，有明显的低头现象，ABS介入后工作的十分机敏，而且坐在车内也不会感觉到车身有任何多余的跳动出现，不过37.64米的最终成绩也是非常优秀

硬朗的悬挂调校冲刷掉了大部分弯道的车身侧倾，在路面不平的地方会觉得车身有些颠，但人的身体却不会被这些震动所干扰，能感觉到座椅帮助悬挂吸收了大部分的震动。在绕桩测试中，车身的紧凑感比长轴版3系要强烈很多，没有因较长的车身而出现明显迟缓，也许这与车身刚性和重新设计的车架有关。虽然偏软的减震器使得侧倾相对更为明显，但底盘表现较为扎实，悬挂表现出了足够韧性。车身的侧倾虽然看上去有些夸张，但是车尾跟随始终在可控范围内。

总结：改款后的雷克萨斯IS在造型上再一次的进化，可以说是该品牌的最具有运动气息的轿车，与同级别的车型相比也有着非常浓重的运动感。车身比例协调，整体看上去非常带有跑车的风范，这样源于雷克萨斯IS依旧保留着不加长的理念。

也许由于雷克萨斯IS内部空间较小的原因影响了它在中国的汽车市场的销量，但以我个人的想法，如果以一个年轻人士的角度去购买这个级别的车型，IS会成为首选，就是因为这样一些年轻的消费者在，雷克萨斯IS还有很大消费人群的。