SUV固然是当下最热门的车型分类之一，但在SUV的细分市场中却有这么一个车型似乎需要一些勇气、实力以及与众不同的身份才有能力Hold住它，这就是大型SUV。
很显然，到了大型SUV这一组别再想要做出一个选择的话，好像也没有想象中那么难，毕竟消费者能买到的其实也就只有诸如雷克萨斯LX、奔驰GLS、英菲尼迪QX80或者美系两大品牌的车型等。
但各个品牌从外观到内饰再到品牌的调性都代表了车主不同的身份和气场，这也就意味着选择会再次被摆放到台面上。Howtochoice？至少以个人的观点而言，我肯定会选择雷克萨斯LX，至于为何？且听下文分析～
确实，在大型SUV这个组别中，你已经很难从客观的层面上去分辨孰优孰劣。毕竟作为各个家族SUV的旗舰车型，无论是车企大佬还是设计师们都会在每一设计细节方面做到严丝合缝。那么，雷克萨斯LX何以致胜？
Point1：Change（改变）
虽然我们一直都倡导不能以貌取人，但同时我们也不得不承认，一个漂亮的脸蛋确实能在第一次见面的时候就给人留下一个好印象，这就是雷克萨斯LX给我的第一个感觉——改变。
正如我此前写过的那篇雷克萨斯ESh的评测文章一样，过去的雷克萨斯在很大的程度上会给人一种过于成熟稳重的感觉，这一切都会使得一个20岁的年轻人在驾驭雷克萨斯时被人怀疑是偷开父亲的车子。可能是丰田章男经常接到手下的电话，说他孩子偷开他的车，于是丰田终于愿意掏钱给雷克萨斯找个像样的设计师，从而塑造了这一代雷克萨斯车型的巨变！
纺锤形的前进气格栅为全新LX的前脸营造了一个更加硬派的形象，宛如穿着（zhuo）一身厚重铠甲的士兵正要冲上战场奋勇杀敌的视觉感。再加上带有雷克萨斯标志性Logo造型的灯组，直接将上一代车型那种亲合力MAX的形象改成了Fighting的状态。
而在尾部造型的设计上，LX则采用了一个“前呼后应”的形式。被大量运用的镀铬饰条不仅彰显了不少的粗旷和霸气，再配合被点亮之后就好像是流动的熔岩一般的L造型尾灯，令人如痴如醉。
比较有趣的地方是，全新雷克萨斯LX在尺寸上，仅仅比上一代车型长了55mm以及宽了11mm。但在视觉效果上，全新一代的LX却几乎以压倒性的优势战胜了旧款车型。不得不承认，夸张、大胆的设计手法确实是全新LX的致胜法宝之一。
Point2：Luxury（豪华）
豪华是大型SUV必须面对的一个问题，而雷克萨斯同样兼具了这样的特点。不过不同于其他豪华品牌，雷克萨斯的内饰似乎始终还是走着一种低调奢华的路线，连贯的线条结合层次感丰富的中控台，着实会让人爱不释手。
值得一提的是，RemoteTouch多媒体系统也算是首次被加入到LX车系中来，在此前进行雷克萨斯其他车型的评测时我就已经体验过这套系统，无论是其使用的便捷性还是系统的流畅度都做的非常到位。更重要的是，LX所搭载的这款12.3英寸的大屏能够通过分屏模式从而显示多种不同的摄像头内容。这一配置的加入，不仅能够帮助车主更完美的去停好这个大家伙，同时，也能为越野行驶提供了不少安全方面的保障。
当然，作为一款旗舰型SUV，LX在后排方面的造诣可谓同样令人惊叹。在放下后座扶手之后，后排乘客就可以控制独立的空调系统了。更残暴的是，雷克萨斯LX还为后排乘客提供了两个11.6英寸的独立显示屏，并可以通过专用遥控器对其进行控制，以便解除长途旅行带来的疲乏。
Point3：Offroad（越野）
抛开雷克萨斯LX惊艳的外表，其实它的骨子里就是一台纯粹的越野利器。除了传统经济、舒适、普通、运动、运动+和自定义等6种驾驶模式之外，雷克萨斯还提供了多地形选择系统（MTS）和带越野转向辅助功能的5速自动爬行控制系统。通过多地形模式选择，可以让车辆更好的应对复杂路况，使驾驶变得更轻松。而5速自动爬行控制系统则包括：“岩石路面”、“山地和泥土路面”、“凹凸路面”、“碎石路面”以及“泥泞和沙土路面”。
此外，作为一款硬派越野车的标配，非承载车身保证了车身刚性。配合采用了托森扭力感应自锁差速器以及牙嵌式差速锁的四驱系统，能在正常情况下以40:60为前后轮进行动力分配。当车辆在转弯或车轮打滑时，系统则会根据需要自动在65:35到35:65之间进行切换。有意思的是，LX还具有低速扭矩放大功能，在低速四驱下其扭矩最大可以放大2.6倍。
然而，较为可惜的地方在于，雷克萨斯LX仅采用了较为普通的液压悬架，而并没有采用豪华车上常用的空气悬架。好在，悬架调节方面还是提供了低、中、高三种模式，前后悬架的高度调节范围则分别为mm、mm，可手动调节。
同时，比较不错的地方是，LX还配备有AHC四轮主动悬架高度控制系统，从而能够实现在高速行驶时自动降低车身高度，并在低速四驱模式下自动抬高车身。
Point4：Dynamic（动态）
如果你有幸见过一辆坦克飙到km/h的时候是什么样子的，那你就应该能将它和LX联系起来。
5.7LV8自然吸气发动机意味着机舱盖下藏着的可不是什么可爱粘人的小泰迪，而是一只真真实实的猛兽。虽然从数据来看，kW（Ps）的最大输出功率并没有表现的太完美，好在搭配了8挡手自一体变速器之后，依旧可以实现8.1s的0～km/h加速时间。
只是，如此庞大的车身想要在操控上有所作为，貌似就对它有点严苛了。如果你不想让你的乘客们“晕船”，那我还是建议你尽量保持在自己的车道内，不要像我这样做出类似麋鹿测试的变线。
从各方面来看，雷克萨斯LX似乎都有着不小的竞争力。不过我想它最大的优势还是在于“变革”之上，作为一家日系品牌能够做出如此大的动作，确实需要不少的勇气。
最后，在售价方面，雷克萨斯LX的一共有三款在售车型，分别是售价为.6万元的动感豪华版、.8万元的尊贵豪华版和.9万元的巅峰特别限量版。其中性价比最高的必然是.8万元的尊贵豪华版，毕竟比动感豪华版多出5万元的售价，意味着你可以获得包括并线辅助、车道偏移预警等主动安全系统，同时还兼具了自适应巡航以及后排座椅通风功能，也为长途旅行带来了更多安全性和舒适性方面的提升。
至于它的竞争对手，奔驰GLS的售价为.8～.8万，凯迪拉克ESCALADE则为.8万元。而这些车型多少会存在动力或配置方面的不足，因此，雷克萨斯LX的消费群究竟是谁？似乎正是那些对创新有着自己的见解，同时又享受低调奢华的那一群体。毕竟在这一级别中，想要满足这两个充要条件的，也只有雷克萨斯才能做到
