如果说性能车能够展现一个品牌的技术实力，那么大型轿车展现的则是一个品牌的底蕴和品位。放眼世界，能够设计并且制造性能车的品牌很多，但是能够完美演绎大型轿车的品牌却不多，金字塔顶端的宾利莱斯莱斯先不说，最能符合大众审美的到头来还是BBA三家。
在传统印象中，大型轿车从来不是用来展现车主个性的，而是营造一种气场，比如你看到劳斯莱斯厚重的车头就有一种无形的压迫感，这就是气场。看到一辆飞驰而过的S，你也一定会认为后排坐着的人可能不简单。只不过这些车主按年龄来划分大概都在40岁往上。
BBA三个品牌的特性就如同德国人古板、严谨的性格一样。就算是奔驰AMG车型隐约之中也透露出一丝商务；换代过后的宝马7系强调年轻化的外观，但是再怎么看也显得太稳重；而奥迪A8L的威严更不用说。在我看来这些车的设计都挺不错，但是已经没有了回头率，因为人们见的太多了。
不过总有品牌不是循规蹈矩的，也许你会脱口而出捷豹或者是凯迪拉克，但我今天说的偏偏不是这两者。如果说最不想循规蹈矩，恐怕非雷克萨斯莫属。首先雷克萨斯成立的时间非常晚，30多年的历史还不到奔驰的三分之一，就是这样一个品牌却时常在美国豪华品牌销量排名第一。
而在最近两年，这个品牌的设计语言越发的不寻常，从最先改变的IS一直到去年上市的全新GS，无形之中透露出“设计我最屌”的姿态，特别是前脸的凶猛锋利程度已经超出了我们的想象。但这不是刻意个性的堆砌，因为在我陆续试驾了IS、GS、RC之后，前后时间差不多有三个月，我发现我对于这样的设计依然充满惊喜、毫不厌倦。
在这一系列的新车之后，雷克萨斯最后的压轴产品在年初的北美车展亮相了——全新一代LS级轿车，也就是雷克萨斯的旗舰轿车。其实在几个月之前就得知这款车将在北美车展首发，当时我在想最为旗舰轿车的外观，应该要比全新的GS稍微收敛一些，毕竟主打商务。但是当看到实车之后，我认为我还是太年轻，全新LS级的设计竟然比GS还要夸张，甚至有了一丝那款被称为未来之车的GT轿跑——LC级的影子。
特别是前后车灯的处理，让它根本不像是一款旗舰轿车，更像是潇洒随性的轿跑。并不是我要刻意夸奖雷克萨斯，这样的设计居然不觉得浮夸，反而有一种盛气凌人的气场。如果说A8L威严，那么全新LS就是玩世不恭。
内饰的设计也把科技感和复古造型完美结合，如果把奔驰的内饰当作标杆来看，全新LS也丝毫不逊色。奔驰现款的车型大多都讲求曲线、曲面之美，这一点从外形和内饰就能充分看出来，无论内饰还是外观都非常的柔和和优雅，没有什么分明的层次。
但是雷克萨斯偏偏相反，不管是内饰和外观尽量营造多层次。全新LS更是把这一点发挥到了极致，有着极富科技感的中控台和仪表盘，但是又多出了一些非常精致的按钮、旋钮。比如仪表盘上方分居两侧的调节旋钮，右边居然是车辆模式控制，运动或者是舒适模式都在这里调节，反观现在几乎所有车都是讲这个旋钮放在挡杆附近。我认为这些细节是雷克萨斯在向工匠精神致敬。
而最重要的动力总成也是出乎我的意料之外，一开始我以为还是用那套现有的3.5LV6混动系统结合5.0LV8的组合，但是偏偏没有，最后带来的是3.5T的发动机，并且变速箱采用了10速变速箱，这才是真正压箱底的东西。而这台发动机的动力水平已经和BBA旗舰轿车上4.0LV8发动机的动力参数持平。没有理由不期待全新LS的实际表现。
作为日本三大豪华品牌之首的雷克萨斯，现在已经把英菲尼迪和讴歌远远地抛在了身后，无论是设计、品牌宣传、还是品质都是如此。但是雷克萨斯依然有很多不足，就我试驾的三款车而言，2.0T发动机动力不错，但是涡轮迟滞现象比较明显；变速箱虽然平顺，但是换挡速度以及效率还不尽如人意。这两方面和BBA相比还有不小的差距，不过毕竟刚开始使用涡轮，这一点可以原谅。
雷克萨斯在中国目前豪华品牌的销量中，排在第五名，这个成绩就雷克萨斯并不便宜的价格来说已经相当不错，而我想购买雷克萨斯的消费者对于设计以及品质的要求远高于品牌。在国内目前的确是品牌至上，这一点雷克萨斯确实不如BBA，但是我相信依照它的坚持，总有一天会和BBA平起平坐。
在这个随波逐流的年代，雷克萨斯的坚守很不容易，首先是性能车没有使用涡轮增压发动机，这一点实属不易；第二点就是大家的内饰和外观设计都在向欧系车靠拢的时候，雷克萨斯硬是开辟了自己的一套设计理念。这些都是目前很多车企缺乏的工匠精神，希望雷克萨斯继续坚持这种工匠精神不要改变。
