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雷克萨斯LS车系的LS及LS，究竟日系豪华旗舰要怎么选，以下将会针对外观及内装做一个分析。
首先以外型而论，全新LS在维持大型豪华轿车具备的空间及舒适前提下，刻意导入了四门跑车的线条设计，除了距地高降低了15mm外，车头、后车厢的高度也分别降低30mm与41mm。同时，新一代LS车系更是Lexus旗下首款採用六边流线窗框设计的车型，并搭配侧窗玻璃整合B柱的极简设计。
LEXUSLSLEXUSLSh拥有相当美型又动感的外表
此外，源自概念车LF-FC的元素，让LS跳脱出过往的成熟稳重，而是更将展现出个性化的特色，其中家族识别的纺锤型水箱护罩拥有数千个表面的网格设计，其表面质地在不同光线下能呈现多元风貌。
车头纺锤型水箱护罩拥有数千个表面的网
头灯也充满科技化特色，以极为轻薄的三眼式LED头灯设计搭配延伸至头灯内的箭矢型日行灯恰好组成一个Z字，除了具备科技感也让人印象深刻。同时利用全新GA-L底盘的低重心与理想配重比例，除了强化操控表现外，外型也更为修长、车身视觉重心更低的外观造型，轴距表现更进一步来到3,mm之谱，比上一代的长轴版车型还要来得更长，除了整体乘坐舒适度更加提升外，更压低车身轮廓打造有如Coupe般的动感线条。
充满科技感的头灯设计LEXUSLS展现出更具跑车感的外型带点渐层的L字样增加识别度高阶车型搭配20寸铝圈
内装则以日本传统悉心款待，宾至如归待客之道为特色，提供全新设计、整合冷热通风及按摩功能的双前座28向调整座椅外，以驾驶为中心所设计的中控台，让驾驶在行车过程中无须改变姿势；12.3寸中央显示幕及全球首发的大尺寸全彩HUD多功能抬头显示幕，让驾驶视野无须转移，增加行车安全。
LS内装充满日本工艺精神高阶车型配备双后座电动调整座椅或右后LS凭藉著史上最长轴距表现，后备箱空间
相较于LS及LSh，LS拥有价位上的优势，在外型上大致延续旗舰轿车的气势，仅在少部分配备上进行调整。其中轮圈样式改为19寸，外型要较20寸轮圈来得单调平实。此外，LS也缺少了电子控制气压动力悬吊及AVS可变阻尼避震系统，后车厢部分也少了感应式开启行李厢盖功能。
内装部分
此外在内装及配备部分，LS则是少了HUD抬头显示器、ALCANTARA车室顶蓬、后座车窗遮阳帘、后座通风加热座椅、后座空调控制面板、前后座椅按摩功能。另外在音响部分也做了调整，从本来的MarkLevinson音响改成LEXUSPremiumSound，喇叭也从23具改为12具。
LS旗下的入门车款LS
在安全配备部分，LS与另外两台高阶车型配备大致类似，其中全车系均搭载LexusSafetySystem+主动式安全防护系统，整合PCS预警式防护系统附自动刹车辅助功能、DRCC雷达感应式车距维持定速系统、LDA车道偏离警示系统及AHS智慧型远光灯自动遮蔽系统等四大安全科技，进一步提升行车安全。
但是不论是哪一种车型，全新大改款的LS都和LC跑车一样，搭载专为豪华车款开发的GA-L新世代后驱底盘，提供较低的驾驶重心，带来更稳定更少侧倾的驾驭体验。在日本富士赛道体验即可感受到优异的循迹性及底盘回馈，即便是在高速过弯下，依然能有让人满意的演出。
LEXUS全新LS车系的动态表现让人相当满
即使试驾期间的路面不尽人意，但优异的悬吊设定依然能够有效消弭碎震带来的不适感，却可以同时维持不错的路感回馈。即便这是一台重量超过两吨、车长来到mm的大车，但是开起来真的可以媲美跑车般，不论是连续过弯或是直线加速，开起来都相当顺畅有劲。
外观内装小总结：
LSh的驾驭体验最适合层峰人士，配备V63.5升引擎及LexusMultiStageHybrid多段式变速系统，藉由V63.5升引擎及ECVT电子式无段变速系统后方加上了一具4段式变速机构，除了保有LEXUSHybrid车款一贯的平顺及优异耗能表现，更强化了与驾驶的连结，拥有0-公里加速仅需5.4秒的实力。
LSh相当适合品味独具的顶峰人士
不论是行驶或是怠速都是安静无声的车室，配足充裕但不神经质的马力输出，随著油门加深偶尔飘来悦耳的引擎声浪，搭配上舒适的车室妆点及配备，油电车的独特享受感在LSh上又更加明显了。
外观与内装部分我们就先讲到这里；具体动力配置我们下期进行更专业的解析。
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