最落魄的日系王牌,发动机好过奔驰,满 [复制链接]

众所周知，丰田作为全球规模最大的车企之一，并不会过分依赖国内市场。而其凭借严谨的造车工艺，三大件的成熟性、精准度极高的各个零部件的运用以至于即使旗下的车型定价坚挺也根本无需愁销量。从其在国内的布局来看，埃尔法、普拉多、汉兰达等车型无不是加价的代表。同时虽说“日系王牌”-雷克萨斯的历史沉淀远不及德系的BBA，但是依托丰田的口碑及实力，短短30年已是二线豪车的领头羊。特别是家族中的雷克萨斯ES无论是在北美地区还是国内的口碑及销量，我相信大家都是有目共睹的。很显然雷克萨斯ES比今日相车的主角-雷克萨斯GS更加优秀，甚至可以说雷克萨斯GS作为“日系王牌”中的一员是最落魄的。

这得基于单论是销量层次上，雷克萨斯GS无疑是比停产还难受的豪车，一年也才卖出+。可是倘若以整车实力和产品力而言，雷克萨斯GS无疑是中大型车中最有看头的豪车。具体点而言，雷克萨斯GS自年上市，至今已走过26个年头且入门级为44万左右，从定价就能看出其比雷克萨斯ES定位更高且已超过奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级等一线豪车的售价范围，那么是盲目自信还是不识货？就先随笔者一同了解其产品力再做定论吧。当前在售的雷克萨斯GS提供汽油版和混动版，分别拿出四年和六年的整车质保。并在此基础上细心的车友们不难发现这款C级车运用大量的精准度极高的零部件，同时丰田为它配备了一派扎实而细腻的车身做工。由此可见整车的品控足以比肩奔驰E级和奥迪A6L的水准。

难得的是雷克萨斯ES提供2.0T和2.5L这两款发动机，与传动方面的8AT和E-CVT无极变速箱搭配。且全系均是带横向稳定杆的独立双叉式悬架和多连杆悬架组合，以及后驱模式驱动。其中的2.0T最大功率为KW和N.m的峰值扭矩，使得其最高车速可达Km/h和百里加速低至7.3s。那么了解过奔驰E级的2.0T后也就不可否认其搭载的发动机好过奔驰！而这款2.0L则是坐拥马力使得其百里油耗为5.6L左右，再结合其66L的油箱也就是说其满油的状态下能轻松跑Km的表现。更何况其以这样的动力系统为基础，辅以无虚位的支持四方调节的真皮方向盘和出色的底盘调校所换来的操控性比宝马5系和捷豹XFL更懂男人。

另外，外海媒评年最可靠的21款豪车，雷克萨斯独占五席，雷克萨斯LS是一个，雷克萨斯GS也是一个。其中的雷克萨斯GS除了可靠性以外还获得完美的安全评分。在我看来从雷克萨斯GS的产品力中也不难看出其安全性的确是同级车中数一数二的。毕竟整车运用高强性车身和领先同级的焊接技术及重要部位使用热冲压钢板，以及全系标配10气囊、ESP、主动刹车、倒车影像、上坡辅助、预警系统等配置营造出一种固若金汤的乘坐环境，显而易见奔驰E级和宝马5系都没它安全！当然，雷克萨斯GS给车主带来的车标光环并不亚于奔驰E级和宝马5系的表现，不过是消费者对其了解甚少。毕竟其坐拥这两方面的产品力比奔驰E级和宝马5线更有吸引力一说。

其一，拥有长宽高为mm、mm、mm和mm轴距的雷克萨斯GS。从参数而言其相对奔驰E级和宝马5系的车内空间算是一短板之处，但好在后座出风口、前后中央扶手、后排杯架及行李厢容积为L等配置均是出现，再配合上符合人体工程学的真皮座椅，还带加热和通风功能。从而使得其坐拥的舒适性和便利性比奔驰E级和宝马5系更加令人满意。同时雷克萨斯品牌从不缺乏回头率。毕竟就雷克萨斯GS而言，其依旧秉承着家族式的进气格栅设计语言配合上立体感突出的全LED大灯组，以及独立区的雾灯组共同点缀着前脸的气息。而且溜背式车顶、17英寸的铝合金轮毂、烟熏式尾灯等潮流元素均是配有。足以表明雷克萨斯GS的外观逼格比奔驰E级、奥迪A6L等豪车更足。

其二，车内的用料和配置所营造出的奢侈感则是豪车中的另一番风景。这得基于可见出采用大量的镀铬条和木纹装饰，其中的中控台配有石英表和8英寸的彩色屏及阻尼感极佳的机械按键，并与电动天窗和马克莱文森音响搭配。同时气氛灯、后排独立空调、电动后备厢、无钥匙进入系统等潮流配置均是配有。足以看出这款C级车提供的驾驭感足以比肩奔驰E级的水准，却是宝马5系和奥迪A6L远不及的高度。

总之，不可否认奔驰、宝马及奥迪占据着国内豪华车市场中的绝对份额，却抵挡不住像雷克萨斯ES、凯迪拉克CT6、沃尔沃S90等二线豪车愈加频繁的出镜率。而比雷克萨斯ES定位更高的雷克萨斯GS在国内却简直无存在感一说。但是其秉承着的品控、机械品质、外观逼格及内饰用料和配置等方面都是同级车中的一流水准，甚至比奔驰E级和宝马5系更有看头，譬如发动机好过奔驰，以及满油Km的实力。可谁能想到其完全是卖不动的节奏，称其比停产还难受，一点也不足为过吧。我想最落魄的“日系王牌”便是对它最好的诠释。