女性白癜风好治 http://pf.39.net/bdfyy/zjdy/161120/5051440.html年对于中国乃至全球的汽车市场来说都是不平静的一年，大幅降价、精简产品线甚至大规模裁员的景象屡见不鲜。但在这样的产业寒冬中，雷克萨斯却一反常态，横空出世的新一代ES在加价自愿装潢还需等待半年的前提下，居然还在中国市场连创销量新高！
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车友们对于这款车型的评价也非常微妙地出现了两个极端：一些人觉得它加价都值；另一些人则认为，ES根本就不能算一台“豪车”。
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究竟这是一台什么样的车，给它贡献了销量的那些人又有哪些考量，这期节目，四姨通过几天试驾，试图理清思路：
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定位
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在探讨ES热卖的原因时，我们无法忽视的第一点就是它讨巧的定位。
27.90万元-46.80万元的价格区间，与3系、A4L、C级等豪华中型车基本持平。但实际上，ES将近5米（mm）的车长，彰显了它就是一台彻头彻尾的豪华中大型轿车，与定价超过40万元的5系、A6L、E级才是同级。
销量数据也表明，这台车的销售主力车型正是两款售价在30万以内的ES。讨巧的定位成就了ES越级挑战的优势。
那和同级车型相比，坚持不加长是个缺点吗？
我个人认为，不能算。一方面是ES近5米的车长已经足足够用，另一方面真的也不是每个国人都喜欢加长版，标轴自有标轴的好。
但配置方面，就肯定不是雷克萨斯的强项了。即便是我们试驾的这台售价近50万的h顶配都没有CarPlay，都年了，中控下面还镶嵌着古董的CD播放器，复古得都有些另类。除了顶配，其他车型中控屏幕也都只有8英寸。
当然了，一些实用的基本配置，比如全系标配10气囊、主动刹车、座椅加热、ACC等，都还是比较齐全。
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驾驶品质
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没有琳琅满目的高配置，ES在驾驶品质方面给人的感受却相当扎实。而这点也是许多人为ES买单的一大原因。
我试驾的这台ESh是一台油电混动车型，搭载了一台最大马力为匹的2.5L四缸自然吸气发动机，以及一台最大功率88kW的电机，将它们衔接在一起的是一台E-CVT变速器。别看这数据貌似不怎么样，但开起来的感受只有一个——“丝般顺滑”，毕竟这套丰田的THS混动系统被称为世界上最好的混动系统（甚至没有之一）。
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起步、蠕行、静止状态下发动机不参与工作，全部由电机来驱动，相当于一台纯电动车，既安静又平顺。再加上如席梦思般的悬架所带来的舒适感受，以及双层玻璃和主动降噪营造的静谧氛围，任凭路上车水马龙，车内自有另一番世界。
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佛系动力
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ES最被人诟病的应该就是它的动力，但这点必须分开来聊。
ESh和ES的百公里加速分别是8.9秒和9.1秒，在同级别中不算快但肯定也不能算慢，处于中游水平。
被人说道最多的就是ES这个入门版了，百公里加速12.8秒，直接劝退了那些看重动力表现的人。
可，如果我们换个思路呢？
让我们来回想一下，在城市路况正常行驶发生拥堵时，究竟是因为路上的肉车太多？还是因为那些不舍得踩油门或者开车不专心的肉人太多？买一台零百加速4秒的车，却在该快的时候不快，占着快车道龟速行驶，这些人才是导致路况拥堵的罪魁祸首。
ES的加速，数据的确不值一提，但只要能秉承着驾驶规则好好开车，谁说它就不够用了呢？
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养车成本
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作为一台雷克萨斯，最大的卖点自然是享受免费保养保修的*策。
燃油版4年/10万公里，混动版6年/15万公里。如果按每年行驶2万公里计算，每次小保养元，大保养0元，四年下来燃油版预估可以省下1.2万元的保养费用。
混动版六年内则可以省下1.8万元保养费用。
在我试驾ESh车型期间，油耗始终保持在4-5之间，相比同级燃油车型节油至少一半，且同级全部都需要加95号油，ES却只需要92号粗粮即可。如果将这笔油费也算入进去，你会发现它更省钱了。
简单估算，与同级车型相比每年节省约元，六年下来就是4万多。
当然，你更加不能忽视的，是免去了频繁进出加油站后省下来的那些无法量化的时间和精力。
总结
如果你在看完这期视频后依旧无法理解那些愿意加价等车的ES车主的话，我觉得你可能在根本上就不是ES系列的目标受众。而对于那些真正考虑要买ES的人来说，在外人眼中的“头脑发热”，却可能是真正经过精打细算的万全之策。
毕竟到底值不值，看看车主口碑，或许就能找到答案了。
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