雷克萨斯相当的精明，选择带有一丝文艺气息的年巴黎车展，来发布LF-NX概念车，藉此展示NX的设计元素。至于这款车的量产型号，雷克萨斯则是很“识时务”地放在年北京车展作首发，因为中国最有潜力成为该车的最大金主。至于最终上市，则更是一绝，预计在下周广州车展期间进行，毕竟广东一直是雷克萨斯在华的最大销量源。
印象一：设计特立独行，有很多用心的细节。
新一代GS算是雷克萨斯外观设计一大转折，包括后来的IS，线条都开始变得大胆妖娆，不再像以往那样含蓄，NX车型亦是如此。反观同级车型，无论德系的Q5、GLK，还是沃尔沃XC60，它们外观都是理性大于感性。雷克萨斯NX和它们放在一起，虽然你不一定会喜欢它，但它绝对是最显眼那一个。
虽然雷克萨斯轿车内饰设计，比较容易找到家族共通点，比如ES、IS、GS之间都有很多共通处，但是雷克萨斯SUV的内饰设计却往往不按常理出牌，无论是RX还是NX的内饰，都跳脱出任意一款现有车型。NX车厢简直言之，就是有种“和式”豪华，不像欧系车那样，容易给人凝重感，视觉上较为淡雅、清爽。
印象二：轴距短于对手，但后排腿部空间依然宽松。
厂方一再强调NX后排空间利用率很高，在轴距远短于Q5等对手的情况下，却有很充裕的腿部空间。实际体验后，确实是这种情况。由于时间紧迫，还没来得及量度，借用其它媒体的表达，就是cm的个头入座，还有两圈有余的腿部空间，但我却一点都不为之惊讶。因为NX轴距和RAV4一样，且底盘结构基本一致，RAV4后排腿部空间已有出色表现，试问NX岂有不好之理？同理，NX后排中央地台如RAV4般接近全平，也是不足为奇。
印象三：2.0T发动机输出线性，像大排量自然吸气。
NXt不像奥迪Q5那样，大油门下会有陡增的推背感，加速特性更像是大排量自然吸气，初步觉得这种“像”的程度还要高于宝马X3那台N20。6AT反应快且顺，在赛道直路突发全油门加速，动力呼之即来，也没有一丝顿挫。
印象四：拥有一定操控乐趣。
操控方面，厂家人员一再称NX开起来很像IS。在实际驾驶中，我也确实联想到了IS，因为两者方向盘都给人“轻柔”的手感。另外，两者指向精准度都很“适中”，要理解“适中”这个词，就得把宝马X1也拉过来说。
驾驶X1会给人很紧绷的感觉，方向盘很重手，操控很敏感，确实叫人开得欢心，但日常驾驶则少了气定神闲。至于NX，则是松中带紧，就是日常开得舒坦，但劈起弯来又轻巧灵活。如果说，Q5、GLK在快开时能给人信心，而NX则会在此基础上，还能带给你一定的乐趣。不过由于重心比IS高，在连续变线体验中，NX需要不断和不停变换的重心作斗争，此时的从容感远比不上IS。
印象五：尾厢功能丰富，后排折叠可电动完成。
尾厢功能方面，NX很显档次的一点，就是“电动化”程度很高。电动尾厢门早已司空见惯，但NX后座4/6放倒也能实现电动控制，诸如奥迪Q5等对手都没有这项功能。且电动按钮有三处之多，让使用者能分别在尾厢、后排、驾驶席三处位置来控制后座翻倒和立起，使用非常便利。
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