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雷克萨斯的入门级SUV车型UX开启了预售，车型有6款，预售价为26.99万元-37.3万元，这也是雷克萨斯目前最便宜的SUV了，级别上官方表述是紧凑级SUV，车长为mm，轴距为mm，这个轴距和C-HR是一样的，所以个人认为还应该算是小型SUV吧。
这台车也是在丰田TNGA构架下诞生的，外观设计上延续了家族前脸，但是格栅细节上有变化，采用了由多个立体块状结构组成的纺锤形格栅，特点是可随着视角、甚至光线的不同发生变化。在车的内饰设计上，引入了日式传统建筑的“缘侧（Engawa）”设计理念，缘侧是日式建筑里连接外部和内部的一个过渡空间，在这台车里的效果就是让视野通透和开阔。
UXh搭载了混动系统，通过优化全混动电池组、PCU能量控制单元以及变速驱动桥等，实现燃油效率与驾驶性能的兼顾。UX搭载全新2.0升四缸发动机和雷克萨斯首次采用的DirectShift-CVT变速器，这个变速器将CVT钢带与固定齿轮结合，效果是起步敏捷。
UX车型有三款是带F的，F是雷克萨斯高性能代号，这个F是什么意思呢？其实就是丰田的FujiSpeedway（富士赛道）。雷克萨斯的F高性能品牌以声浪、响应和动力作为核心价值。按性能高低，呈现出一个金字塔结构。位于金字塔顶端的是LFA超级跑车，第二层是ISF、GSF和RCF，这也是F系列的主力产品；其余各市销车型的FSPORT版本是第三级。UX推出的三款FSPORT车型，配备网状格栅、熏黑装饰和18英寸轮毂等专属装备。其中UXhFSPORT全驱版搭载了全轮驱动系统，来提升复杂路况下的驾乘体验。
在日系豪华阵营中，雷克萨斯赶上了今年进口车关税调整的红利，完成今年16万的销售目标问题不大。但是本田的讴歌和日产的英菲尼迪就没这么好命了，年是英菲尼迪的巅峰，那一年销量超过了4万，但是由于人事变动，增长势头没能延续下去，新车也跟不上。讴歌是另外一种情况，也就是几乎没起来过，在中国市场严重水土不服，讴歌是紧随雷克萨斯在6年进入中国的，目前业绩最好的年份是年，这一年销售实现了.8%的同比增长，虽然翻番了，但是销量也只用辆。所以，日系豪华总体上看在国内远不如其它系别，仅剩的颜面也只能由雷克萨斯撑着了。
那俩兄弟还能挺住么？
编辑：王文敏
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