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虽说雷克萨斯在国内市场的表现一直不温不火，甚至一段时间内在豪华品牌二集团中也跌出了领导位置，但是雷克萨斯正在慢慢谋求变化，特别是涡轮增压发动机引入之后，雷克萨斯似乎找到了在国内市场的切入点。近日雷克萨斯搭载2.0T涡轮增压发动机ISt正式上市，其不但成功拉低了IS的产品售价，同时也让IS真正展现出其应有的运动素质。
我们知道，虽说雷克萨斯在中国主打的运动轿车是中大型的GS，但是GS对于普通消费者来说还是距离太远，而入门级的IS车型采用经典的前置后驱的动力布局，经典的底盘配合高功率的发动机让全新的ISt有了十足的运动范，而36.9万元的起价也让IS变得更加亲民，并且应对豪华品牌的同级别车型来说，ISt无论在动力表现还是价格优势方面都有相当大的吸引力。
动力的优势
ISt最大的看点来自于那台型号为8AR-FTS的四缸涡轮增压发动机，这台发动机有着令人瞩目的动力输出，并且众多新技术的引入也让它在同类型产品中脱颖而出。
雷克萨斯这台发动机并没有如同奥迪、宝马和奔驰那样采用不同调校版本来提供不同的输出功率版本，整个发动机只提供一个动力版本，那就是最大功率千瓦，峰值扭矩牛米，并且可以在-rpm的转速下输出峰值扭矩。能够获得如此高的动力表现，源自于发动机方面的很多新技术。
首先就是这台8AR发动机全面引入全铝的材料打造，支持缸内直喷技术，有效提升动力性能和降低燃油消耗；而单涡轮双涡管的涡轮增压器结构意味着它的废气利用率非常高，并且涡轮可以在低转速的时候就全力介入，这项技术在宝马N20、福特Ecoboost发动机中已经有很好的表现了；值得
而一些技术应用之后，即使是雷克萨斯从来都是偏向于保守的设定，这台发动机同样展现出了非常强势的竞争力，其输出指标完全达到了宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等车型的高动力输出版本车型的动力表现。关键是ISt的售价更为合理，毕竟BBA的同功率版本价格基本上超过了40万，虽说奥迪A4L45TFSI个性运动版官方售价35.3万元，但是输出功率只有千瓦，而且配置非常低，几乎不入流，而其他版本基本上贵过ISt很多。
8速变速箱和运动化的调校
同雷克萨斯NXt和汉兰达2.0T所对应的6速手自一体变速箱不同，ISt引入了更为偏向于运动化设计的8速手自一体变速箱，其在尺寸不增加的情况下，加入了更多档位，从而让车型运行更为舒畅，动力衔接更加直接，同时燃油经济性得到了进一步的提升。
而我们知道，雷克萨斯以往的车型调校还是以舒适为主，无论是SUV还是轿车都是偏向于这样的风格，不过ISt终于改变了这种风格，其开始注重底盘操控和动力展现方面的实力，通过降低簧下质量，引入轻量化的车身套件来进一步降低车身重量，通过运动化的设定来提升操控表现，从而一改原先雷克萨斯运动车型不运动的问题。
因此在官方宣传中，我们看到了ISt的官方0-公里/小时加速仅需7秒，而这相信是更多的照顾到IS的表现，毕竟类似功率输出的宝马li的官方0-公里/小时仅为6.3秒，要知道li的车身尺寸和车身重量都要超过ISt不少。
运动化外观和运动化内饰
同原先IS的品牌基因不同，在丰田章男引入年轻化设计思路之后，雷克萨斯近几年推出的车型开始真正的有了“动感”这一气质，ISt继续秉承这种风格，纺锤型的进气格栅以及犀利的大灯营造出了一派动感气息；而动感的腰线、锋利的尾灯组也让ISt在外型上颇有运动气质，至少相比BBA的几款产品，ISt看起来也更加运动一些。
而除了迎合性能的外观，其内饰部分也充分考虑到了运动诉求，三幅式运动风格方向盘配合换挡拨片体现了产品的定位，注重人机交互的中控台使用更加便捷，控制的分区话设定也更加科学，相比老款IS有了本质的进步，此外更多新功能和新技术的引入，ISt确实在同类型产品中提升了一定的竞争力。
虽说ISt的入门级版本售价并不高，但是安全性配置、舒适性配置同样配置全面，其同高配版本差别的主要就是车外防炫目后视镜、GPS导航、座椅材质等并不影响感受的配置，而这就让其竞争力更加明显。
总结：该运动的车终于运动了
曾几何时，IS一直被冠以该运动的车不运动，虽说早先IS曾经展现出过不俗的实力，但是后续的IS却并没有展现出过人的素质来；特别是主流厂商更加
而这次的新动力引擎的引入，不但成功降低了雷克萨斯的生产成本，同时也真正让其贴合了运动的产品标签，相比此前入门级的IS来看，ISt不但在动力方面得到大幅升级，并且在操控上以及经济性上有更好的咱先，官方新车百公里综合油耗由IS的9.0L降低至7.3L，8速自动变速箱也真正做到了同BBA车型站到了同样的制高点。
ISt的上市，让雷克萨斯在三厢中型车中有了更有竞争力的产品，面对奥迪、宝马的主流款式也将有明显的售价优势，未来在终端市场如果能有进一步成交价优化的话，一台原装进口的日本产豪华车、有着较强的运动底子的产品、有着运动化的外观和内饰的车型自然也会与消费者产生共鸣，从而促成雷克萨斯在中国市场的全面复兴。
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