BBA车主眼中的异类,雷克萨斯ES [复制链接]

尽管，我们无法左右时间的一刻不停，也难以透析未来的种种场景，甚至，就连当下也难以随心所欲，但我们依然可以静静的用心去感受这个城市的变迁和享受紧张工作之余驾驶时所带来的宁静。

天津——在壮阔的海河边，平湖涟漪，我将车停稳，往向远处的天空，已经夕阳西下，天被染成了红色，此时我在繁华的海河边上一个安静的茶社里，这个闹中取静的地方可以很好的帮助我梳理思绪，静下心来。望向身边的雷克萨斯ESh，我承认，雷克萨斯最新的设计语言在这辆“以静为道”的ESh上发生了化学反应，新雷克萨斯ESh一改老款柔和中庸的曲调，开始走起了凌厉风，犀利的LED日间行车灯让整个车头看上去更加立体，更加富有层次感，而车尾造型也与车头很好的交融，但却不像车头那样看起来犀利，在海河边幽静的茶社、身旁安静的ES，小抿一口手中的乌龙茶，洗净古今人不倦，将至醉后岂堪夸。

夜色将近，此时我打算返程，拉开车门进入车内，雷克萨斯ESh的内饰起初并没有给我太刺激的视觉冲击，现在很多豪华品牌都喜欢把内饰做的足够炫酷足够具有科技感，但雷克萨斯ESh却选择剑走偏锋，温和内敛的内饰氛围是雷克萨斯给我留下的第一印象，但是当我坐定时我却发现这个信息在被无限的放大。必须承认，我对于手中这台新ESh触目所及的竹制内饰面板情有独钟，且不去谈这是同级唯一采用竹制内饰的车型，也不去说竹作为速生植物的环保性，单单是那种亚光的色泽和温润的触感就是完全有别于其他内饰材质的，如果一定要用一个词来描述这种感觉，我想最合适的就是“舒服”。让眼睛舒服，让手掌舒服，让心也舒服。

当然，在开起来雷克萨斯也努力做到更好，对于已经脱离了简单代步需求的消费者而言，细节的把控和驾驶的愉悦同等重要。其实，雷克萨斯的这套全混动系统我已经非常熟悉了，它由一台2.5升四缸自然吸气阿特金森发动机、电动机和电子无级变速箱与电池组组成，拥有马力的综合功率，而由于有电动机的加持，从零转速开始即可实现最大牛·米的扭矩。在驾驶起来，这台雷克萨斯ESh像整车传达出的理念一样，那就是安静，在起步之初，电动机完全接管，再加上新ESh车厢隔音性能的提升，让原本就很安静的2.5升阿特金森发动机几乎听不到什么声音。当然在驾驶的时候，ESh依然遵循着轻柔与温和，轻柔的转向力度让人开起来十分惬意舒适，虽然转向轻柔却给人十足的信心，底盘也韧劲十足，对于每个刚开始驾驶雷克萨斯ESh的人来说，平顺优雅是最直接的感受。雷克萨斯ESh共设有4种不同的模式可供选择，其中在满电状态下，车辆可以纯电续航4公里，可以在深夜将车辆悄然无息的倒入车库而不打扰到邻居。其余三种模式分别为经济，标准及运动。在经济模式下，电脑会自动分配发动机及电动机的工作状况，为车辆尽可能的节省燃油的消耗，此时的油门响应及加速都会显得比较慵懒，适合严重堵车的环境下使用，而运动模式则最为激进，变速箱总会保持在较低的挡位，而发动机和电动机也会协同工作，努力提供最强大的动力输出，我们还可以通过中控屏幕的能量管理进行监控车辆的工况，当然我想很少会有人去刻意破坏ESh所费心营造的这种细雨绵绵的格调而去疯狂驾驶它。

至于油耗方面，雷克萨斯深得此道，以环保为出发点的雷克萨斯在油耗方面也有不俗的表现，由于混合动力的存在，官方给出的数字是百公里油耗为5.4升，而我也开出了低于6升实测油耗，可以毫不客气的说，这个级别中，雷克萨斯ESh绝对是最省油的车型。在前一段时间，我们“金方向盘”年度车评选中，雷克萨斯ESh顺利摘得了这个级别的桂冠，不得不说，在各方面，它都尽量做到最好，而与ESh共度的这几日里，我充分的感受到了它的魅力，不管在驾驶方面还是乘坐感受都尽量做到最好，而整车给人传达出的理念也正如它的宣传语中说到的那样“道法自然”。