专家白癜风 https://m-mip.39.net/news/mipso_5941698.html雷克萨斯作为至今仍然全系进口的日系品牌，仍能在国内豪华品牌占据一席之位的原因，很大程度上来自于幕后功臣ES系列车型的贡献。“独立前行的前世今生”该系列车型诞生于上世纪八十年代末期，在年9月首代ES系列车型发布，该车基于当年的凯美瑞（佳美）平台打造，搭载2.5LV6发动机，最大输出PS，匹配4速自动或5速手动变速箱，动力数据在当时算是相当不错。因此，仅上市4个月便售出辆，取得了较好的市场成绩。第一代车型仅仅面试三年（年）就换代了，而第二代车型换装3.0LV6发动机，最大输出PS，零到一百加速时间仅需8秒，虽然放在今天这并不算骄人的成绩，但这在年也可以算是性能取向的车。第二代车型生命周期稍长于第一代车型，生产了四年。随后便于年第三代车型上市。第三代车型前期区别主要在于外观，车身整体降低后，让第三代车型更显流线美。到年在动力方面作出一定调整，尽管还是搭载3.0LV6的发动机，但最大输出已经达到PS，而传动方面依然匹配4速自动或5速手动变速箱。第三代车型较第二代车型生命周期更长，走过了五年时间。年第四代车型正式上市，由于当时IS车型的上市，因此ES的运动取向稍稍弱化，但在舒适性、隔音等方面有所增强。第四代车型开始提供两套动力系统，分别是ES和ES，而ES动力输出提升至PS，变速箱更换为5速自动。第四代车型与第三代车型一样，经历五年的市场考验，在年变为历史。在第五代车型开始出现ES车型，该车搭载一台3.5LV6发动机，其最大输出Ps，与之匹配的是6速自动变速箱，零百加速可在7秒内完成。然而更偏向动力输出的搭配，让该款ES车型油耗稍稍走高。第五代车型经过6年时间便在年退出历史舞台，换代车型同年上市。第六代ES车型不在基于凯美瑞平台打造，更换为更大尺寸的K架构打造，让第六代车型空间更加宽敞。动力方面，燃油版车型与上代车型区别不大，但加入混合动力车型ESh。混动版车型百公里油耗仅需5.9L/KM。而入门版车型更推出搭载2.5L发动机车型，进一步完善车型的动力配置。第六代车型同样经历6年时间推退出历史舞台，在年第七代车型诞生。新车基于TNGA-K架构下打造。在今年第七代ES车型迎来小改款，笔者有幸拿到新款的试驾车，且为顶配车型ESh行*版。“典雅为主题”刚看到车时便被宝石蓝的车身着迷，在笔者的印象当中，蓝色调配最亮眼是斯巴鲁的拉力蓝。然而出现在笔者眼前的这台ESh让笔者突然忘记了拉力蓝长什么样子了，稍深的调色让宝石蓝不显骚气，而是沉稳之中带有一定的年轻。车头纺锤式中网内部线条较上代车型粗狂不少，搭配媚眼式大灯，让整个车头耐人寻味。车身车身侧面线条较为平缓且突出，让这台ESh既显示出力量感，又不显浮夸。侧面还有全车唯一一个混动车型特有的标识“HYBRID”，以彰显其特殊身份。尾部上方一个并不算小的押尾，搭配贯穿式镀铬饰条延伸至整体尾灯上沿，让整个尾部显得较为宽大。尾灯多道“L”字型灯带，点亮后提升车位辨识度。但尾部保险杆面积较大，让尾部稍显臃肿。ES作为中大型定位的车型，后台体验自然不能逊色，后排虽不配备隐私玻璃，但配备遮阳帘，可以根据个人需要作出调整。在后排中央扶手放倒后，乘客可以在中央扶手上的按键控制车内多媒体系统、开启后排座椅加热、调整后排座椅靠背、调节后排空调。当然，为了更为特显后排的乘坐质感，后排的老板位还可以利用前排座椅靠背的按键进而对前排座椅进行前后调节，从而进一步扩大后排乘坐空间。而ESh作为一台中大型车，乘坐空间当然是绝对的充裕，但如果满座五人的话，后排中间的乘客因为中间地台稍高和体积较大，而坐像稍显尴尬，且中间坐垫略高于两侧，同时座椅靠背不能调节，让中间乘客有点高高在上的感觉。坐进驾驶位，多处木纹装饰彰显出新车内饰还是以成熟稳重为主题。而笔者百思不得其解的是，中控屏幕距离驾驶者较远，不配备触控功能，而控制屏幕仅能在档把旁边的RemoteTouch触摸板进行操作，并不算便利，需要适应。档把前方是杯架和手机专用存放位置，如果嫌前方的杯架较浅可以选择档把后方的杯架，后方的杯架可调深浅，能满足市面上大部分杯子的存放。再往后是中央扶手箱，扶手箱内藏有无线充电板和12V电源，方便车内乘员手机充电。而扶手箱为非对开设置，但盖板能根据个人需要选择从左侧或右侧打开，让主副驾人员在取放物品时不受阻挡。行*级别人员在用车方面比较在意私人物品的存放，前排手套箱配有机械锁可以很好的防止车内其他乘坐者乱翻车主的私人物品。手套箱内腔比较规整，但容积较少，比较适合存放较为方正的私人物品。“稳重与丝滑的驾控”刚从P档挂进D档，车辆便会自动把手刹松开，这样的设定让笔者有点不习惯，因为在笔者开过的大部分车型当中，几乎都是需要轻点油门，手刹才会解除。刚开始笔者使用EV模式，但EV模式只能在轻踩油门时使用，只要油门稍稍深踩超过1/4，发动机便会介入工作，但并不突兀，只是发动机启动瞬间，车辆会稍稍抖动一下而，如果是正常踩踏油门加速时并不会察觉发动机启动。而官方公布的零百加速仅需8.9秒，在现今车坛并不算有多快，但车身姿态相当平稳。虽然ESh只是一台前驱车，但是高速过弯，车辆整体也是相当贴服，没有出现推头现象。而E-CVT变速箱在笔者深踩油门时也不会有kickdown的感觉，整车动力依然是平缓输出。想找到kickdown的感觉只能通过使用拨片强制降档才能稍稍感觉到kickdown，让ESh缺少了一点驾驶激情，换来的是几分从容。轮胎的极限也是相当之高，高速过弯也丝毫不会发出一声尖叫。轮胎的极限高，并不代表轮胎的静音性能好。虽然ESh配备双层隔音玻璃和配备主动降噪功能，对于外界的噪音隔绝已经做得相当不错，但唯一不足的是胎噪隔音稍弱，而且前排和后排胎噪存在一定差距，前排还算是比较安静，但后排的胎噪就稍稍有点大了。然而开上一台定位行*级别车型，又有几个人会去暴力驾驶呢？又或者说，开上ESh那平顺的输出调教和舒适的驾驶氛围，又会有哪一个人去追求深踩油门的快感呢。“小跃升”既然上文提到过这次的ESh是一台小改款车型，那我们就来看看这次都升级了什么。整体概括为三个方面、三个功能。三个功能分别是，新款提供车道保持功能，该功能在时速六十以上可以启用，驾驶者可以根据个人需求选择，车辆主动修整或警示音提醒。第二个功能是自适应巡航改为全速自适应巡航，可以让驾驶者在低速蠕行时使用该功能，减少拥堵时的疲劳。第三个功能是支持carlife手机映射，该功能极大的方便了安卓手机用户在开车时，使用手机部分功能，减少操作手机。升级的另外两个方面，其中一个是由国五升级为国六，另一方面使其价格升级了，只是增加了三个配置，价格便从46.8万升级为48.3万，但相信有能力购买这样价格车型的人也不会在乎这一两万块钱吧。对于中大型车这种庞然大物，似乎油耗问题会是一个禁忌，但对于本次试驾的ES而言，油耗问题的尴尬绝对是个例外。在笔者的温柔驾驶下，该车百公里油耗不足4.5L，为了测试性能，笔者尝试暴力一点驾驶，但也不超过6L/km，这样的油耗表现笔者相当满意。“吹毛求疵的改善”笔者作为一个有态度的编辑，从个人感官而言，虽说这次试驾的ESh看似弊端极少，但倘若后续能把以下部分能稍加以改动，或许使用起来会更为便捷。第一是RemoteTouch操作不太精准，如果能换车类似宝马的旋钮式操作，这样能大大提升盲操的准确性。第二后排中间位置座椅较硬，且靠背较直，使得后排中间中间诶位置的乘坐质感堪忧，倘若能优化地台或者靠背充填物的话，应该可以改善乘坐质感。第三方向盘较重，或许雷克萨斯认为重一点的方向盘能营造运动感。但是ESh既然配的是电动助力方向盘，为什么就不能在中控屏上增加一个选项，让驾驶者可以根据自己的驾驶习惯选择相应的方向盘力度呢？第四点，笔者认为是关乎安全问题的一点，在P档挂入D档时，车辆会自行解除手刹，而且是无论驾驶者有没有系安全带的情况下车辆的是会自动解除手刹。在笔者试驾过的车型当中，基本都是系安全带轻点油门手刹才会自动解除，如果不系安全带，即便深踩油门车辆也不会解除手刹。希望后期厂家能对这项功能进行改进，毕竟溜车和自动给油，两者都会涉及涉及危机安全问题。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
