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豪哥说车
最近，我们来了一辆雷克萨斯顶配ESh。这次我们换个形式，组织豪哥说车的精兵强将来给大家玩个群评。
兽兽：轻松好开又高级
雷克萨斯ESh这款车给我最深的印象首先是转向，真的非常轻，低速挪库、掉头等操作非常轻松。
其次，它的刹车是典型的日系风格，前段偏软，这也符合它舒适的定位。悬架的话是真的软，即便是运动模式也比较软，过坑洼的时候能把震动基本都过滤掉。
然后隔音方面，它表现比较出色，这也是雷克萨斯一贯以来的优势，配合上马克莱文森音响，车内的NVH表现是很不错的。
动力的话，ESh车型没有问题，起步和低速有电机辅助，然后速度起来之后，整车的后劲是要比小排量涡轮机更足的。
缺点的话，还是丰田的老毛病，车机实在有点落后了，无论是显示、功能还是UI，都不像是这个时代的产物。
此外，在我看来，ES这套内饰设计也的确有点老气，和其他豪华品牌相比，不够年轻、豪华。
毛宁：精准转向和韧性悬架
ES来的时候，我带了两个女生出去兜了一圈。
总结一下她们对于这台车的评价——舒服、内饰老气、音响不错。
有一说一，说的还挺对。毕竟很多人都这么认为。
但我个人感觉ES其实有一个B面，因为在我看来，它并没有一味的把舒适、豪华这些点延展到极致，反而是在通过一些细节部分，比如前后的灯组；比如那条从翼子板一直延伸到尾部的腰线；再比如精准的转向，以及韧性的悬架调校，来展现一种年轻力。
所以说的简单就是，这台车有一点闷骚的属性，表面上看起来温文尔雅，但真正玩开了，玩嗨了，它绝对会给你一个很大的surprise。
另外，感叹一句——做个有钱人真好。
肉山：马克莱文森很牛X
混动车型，动力输出平顺。刹车则是日系车一贯的调校风格。
空间表现让人满意，本以为后排和后备箱，会因为混动车型而缩水，但是实际表现有点给我惊喜。方向盘很轻，再加上它本身“肉”的动力，很容易就让人把它和四五十岁的中年男性形象联系在一起。
马克莱文森的音响，配上17个喇叭，反正就我的艺术造诣而言，能听出它很牛X，但是说不上来具体哪里牛X。
吐槽的点有两个：第一，起步阶段发动机开始介入时候的声音不太好听。第二，价格太贵了（可能这是我的问题）。
雨鞋：ES啥时候能有电子档把
终于可以试驾到仰慕已久的ES（款），我们这台就是鼎鼎大名的带马克莱文森音响的行*版，裸车价格为46.8万元。当然如果不算上加价的话，单纯落地得53万左右。
我觉得确实是太贵了，更适合雷克萨斯粉丝去买。因为同价位可以买到BBA一些中高配的中大型轿车了，当然可能是我太俗气了。如果我有钱还是买ES，颜色必须得是凌波玉，这样才腔调十足。走在大街上，无时无刻不再传递出我很有品位的信号。
有一个小槽点就是，四五十万的车了能不能给配上电子档把？因为整台车的调性已经营造的非常充分了，但是一到机械式换挡就觉得好像还停留在“远古”时代一样，显得格格不入。在这项配置上雷克萨斯全系都比较少见，非得到LCh这样的百万级车型才有，有点过于“谨慎”了。
二蛋老师：打动人的永远是细节
对于一个从业十几年的老油条来说，试车这事，基本上在拿到车之前就能估摸个八九不离十，所以大多意兴阑珊。但这辆ESh我开了两天，因为有些东西，即便再熟悉，它来时还是愿意靠近。
很不想说动力或操控之类，这个品牌打动你的永远是细节。诸如拨转转向灯时“卡擦”的卡位声；空调温度调整按钮以及那个小小的温度显示屏；熄火下车时座椅自动往后推，这些都充满了仪式感和人文关怀。在我的潜意识里，那些质地醇厚的物理按键，总是给人踏实。当然也避不开马克莱文森音响。
这是为数不多我喜欢的汽车音响品牌，人声清澈透亮，每个细节都诠释地清晰，高音不刺，低音不破。声音很集中，像是歌手站在中控台现场给你唱。唯一的缺憾可能也是因为太集中，让声场没有那么开阔。不过这不妨碍它打动人的能力，为它还顽固地保存着的CD机我还翻出了许久没动的唱片。
最后感谢浙江元通雷克萨斯4S店提供的试驾车，大家想买雷克萨斯的可以去转转，这家店也管饭，饭还很好恰。
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