奥迪A3etron对比雷克萨斯CT2 [复制链接]

今年7月24日，奥迪A3e-tron插电式混合动力车上市了，40万元左右的价格绝对是这个级别车中的高大上，综合油耗1.6升/公里的数据超级漂亮，也有主流汽车网络媒体为之叫好，认为它的混动系统优于雷克萨斯CTh。作为一个雷克萨斯CTh的老车主，严重质疑奥迪A3e-tron是否对得起40万元左右的售价，因而决定找辆A3e-tron体验并对比一下。

先介绍一下我的雷克萨斯CTh，年6月上牌的车，已经用了三年多，因为用的少目前总行驶里程为3万多公里，总平均油耗目前是4.8升/公里（块钱92号汽油可以跑多公里）。这个车的一大特点是拥堵路况和正常行驶路况时油耗差别不大，夏季开空调正常速度行驶时开空调和春秋季节不开空调油耗几乎没区别（目前都是在4.5至4.6升/公里这个水平上），冬季油耗稍高（5.1至5.2升/公里水平上）。三年使用中保养维修总共花了块（保养6年15万公里免费，在一次保养时选了一个元的自费项目），一年用车成本和一辆十几万元的普通家庭车相同，我对这车非常满意。

我第三时间找到了一辆奥迪A3e-tron和一辆款CTh。我的CTh已经用了三年多，油耗水平比新车时候低了5%，用这辆车和一辆没磨合的车比确实不公平。

先说说驾驶体验。先看了A3e-tron的介绍，它的混合动力系统的输出功率为马力，比CTh的马力大了不少。传动系统为6速双离合变速箱，最高车速可达公里/小时，7.6秒就可以破百……各项数据堪称完美。

奥迪A3e-tron的内饰必须要赞一下，非常有设计感，显得非常高级。无论从总体到细节上看得出是下了大功夫的，简单说吧，不仅液晶显示非常漂亮，就是一个空调出风口都能做得这么精致。在德国的奔驰、宝马和奥迪之中，奔驰和奥迪的设计以及制造工艺向更高档化发展，相比之下，宝马的一些设计就显得很廉价了。雷克萨斯CTh的内饰虽然也很精致，不过风格不同，视觉效果上不如奥迪A3e-tron那么闪。实际上奥迪内饰精致的很大一部分感觉来自于大量的镀铬或亚光铝色给人一种“工艺精湛”的视线错觉，但实际上做工本身并不比CTh更好。

虽然A3e-tron的车舱漂亮，底盘的多种个性化设置非常有科技感。但是坐在奥迪A3e-tron驾驶座椅上立刻觉得有点异样，不仅过硬，椅垫和椅背的形状也难称令人满意，驾驶座椅舒适性不如雷克萨斯CTh。虽然它的椅垫可以拉伸，但是整体上来说对身体的支撑和包裹都不够，坐在驾驶座椅时间长了应该容易疲劳（后来的事实验证了这一猜测）。

按下发动机启动按键（我一直都认为近几年奥迪的启动按键是所有车中最漂亮的），挂上前进档，松开电子手刹，科技感十足的A3e-tron仿佛把我带向了一个面向科技的大道上，想起了它的广告语：“预见未来”。回到正题吧，关于A3e-tron驾驶感，初始状态可以用非常不错来形容，油门灵敏且动力强，直线加速很猛，甩雷克萨斯CTh两条街没问题，底盘显示出十足的韧劲，传递到车身震动小于CTh。但是，它的整体驾驶体验还是不如雷克萨斯CTh，虽然底盘化解路面小的颠簸好，但是遇到大的路面震动时车身跳动幅度超过了雷克萨斯CTh，弯道上的极限比雷克萨斯CTh低，再加上有些顶屁股顶背的座椅，开了四十多公里后腰痛的状况开始出现。

雷克萨斯CTh这辆车最大的特点就是好用，除了省油和省心外，还有操控和舒适性都数上乘水准。初次接触CTh的人会觉得它的底盘调校很硬，悬挂对于路面小的颠簸过滤很少，但是处理大的震动和处理连续波非常好，在弯道中CTh有高于大部分前驱车的极限性。中国版的雷克萨斯CTh的底盘设定和日本版完全相同，这并不很适合北京的路况。日本的路况之好让很多去过日本的国人感到惊叹，而北京的道路路况在中国都不属于一流（突出的井盖各种坑洼非常影响舒适性）。不过由于底盘的平衡性非常出色，再加上驾驶座椅本身厚实、对身体的包裹性好，即弥补了底盘对于小震动过滤较差的问题，同时对于背部、腰部和腿部的贴合性也更好，开CTh还是很舒服的一件事情，开个多公里城市路况不会有疲劳的情况出现，更不会腰酸背痛。

关于底盘设计，很多国人认为；前双叉强于前麦弗逊。后多连杆强于后曳臂和后双连杆。用了双叉和多连杆就是所谓的厚道和有诚意，高档车用了麦弗逊或双连杆就是偷工减料。如果按照这个逻辑，奥迪A3e-tron在操控和舒适上应该遥遥领先于雷克萨斯CTh，可事实正好相反。其实，好的底盘设计和到位调校比采用什么结构形式更重要。

以前大众奥迪的混动车动力输出平顺性都不太好，电动机在介入和分离时都会有明显的顿挫感，而雷克萨斯CTh混动车的驾驶中，电机和汽油发动机交替工作时几乎感觉不到之间的变化。但在A3e-tron上这点不足得到了改善，在正常速度行驶时，它的动力输出平顺性和普通涡轮增压动力的轿车相仿，比较平顺。不过在北京这种常见的频繁快慢交替路况上时奥迪A3e-tron涡轮增压动力的弱点就显现出来了，涡轮增压滞后产生的顿挫感确实不舒服。

在字面上，奥迪A3e-tron和雷克萨斯CTh都是全混合动力车，但是驾驶的体验上有很大不同。奥迪A3e-tron更像是辆普通涡轮增压动力轿车，和我之前开过的长安福特新福克斯1.5T6AT感觉比较接近。虽然两个车的档次和定位有很大不同，但是新福克斯1.5T6AT给我的印象比奥迪A3e-tron这好很多，尤其是操控品质，而价格还不到这辆高大上的一半。

此篇内容谈的是奥迪A3e-tron和雷克萨斯CTh的驾驶体验，下一篇是本次对比的重点；油耗。混合动力车比的是动力系统的效率，两车走相同的路线，看谁的油耗更低。