雷克萨斯UX268万起要价格还 [复制链接]

雷克萨斯是一个很有意思的品牌，它可以让德粉瞬间炸裂，日吹集体高潮。赞扬者，围绕”匠心“二字侃侃而谈，大谈质量稳定；诋毁者，怒斥其性能孱弱，不过是丰田换标云云。但不管如何，雷克萨斯作为二线豪华品牌中的佼佼者，近几年在中国市场的认可度和销量都在持续增长。

据统计，年12月雷克萨斯在华总销量辆，年销量辆，同比增长21%，其中，智·混动车型销量达辆，同比增长42%。总体销量创下在华销量历史新高。在大家熟认的二线品牌中，销量仅次于凯迪拉克。为此，雷克萨斯也加紧在华市场的产品布局，近日，雷克萨斯旗下全新紧凑级SUVUX正式上市，进一步完善了产品序列。新车推出两种动力总成，主打混动车型，共计6款车型，价格区间为26.8万-37.1万元。

依旧很“雷克萨斯”的设计

外观上，雷克萨斯UX车型采用了雷克萨斯最新家族式的设计理念，也采用了雷克萨斯NX车型相仿的钻石切割设计，同时也采用了突破式纺锤形进气格栅，使该车型的外观非常具有视觉冲击力。标志性的纺锤形格栅由多个立体块状结构组成，可随视角变换产生不同视觉效果，配合较低的车身姿态与大直径轮毂，以及雷克萨斯首次采用的贯穿式尾灯，将全新UX的精悍与动感表现得淋漓尽致。这也是目前雷克萨斯新设计元素所想表达的视觉效果。

“饱含高度文化自信”的内饰设计理念则是雷克萨斯UX的另一个亮点。全新UX将源自传统日本建筑的“缘侧”理念融入汽车内部空间设计，以驾驶者的视线为起点，从仪表台直接延伸至挡风玻璃之外，实现内饰与外观无缝衔接的同时，让驾驶者的视野更加开阔。而像在座椅侧面一些容易磨损的地方，则采用了来自日本传统手工艺的走线技巧——刺子秀，在宣传日本传统文化的同时让座椅更耐磨，抗损。

除此之外，UX的整体内饰设计依旧带有浓烈家族造型风格，包像方向盘、单环仪表板、控台屏幕、排档杆、RemoteTouch操作界面以及转移至仪表板上方的多重驾驶模式切换与动态稳定控制系统旋钮等，都是非常熟悉的操作位置。不过，这次UX别出心裁的将多媒体与音量功能调整按键与旋钮，设计在中央鞍部扶手的前端，这是在雷克萨斯车系首见的设计，让驾驶与副手座的乘员，更轻松便利进行操作。

很多人都说雷克萨斯内饰不如奔驰、宝马、奥迪豪华，诚然，雷克萨斯在科技感营造和豪华氛围方面的确有所不及，但雷克萨斯最大的特点是营造出品质感，不管是用料还是做工细节，你能感受到“匠心”品质。

在车身尺寸方面，雷克萨斯UX长宽高分别为：XX（mm），轴距为mm。老实说，以UX这紧凑的身形与mm的轴距来看，其空间表现并不会太理想。对于整个乘坐空间与行李厢空间的表现只能够用来形容。在前座，由于UX的乘坐点最小离地高度已很接近掀背车的设定仅有mm，因此坐起来让头部空间相当余裕，加上座椅内部的泡棉软硬度适中，也对背部及腰部提供出色的支撑性与包覆性表现。至于后座空间，只能用够用来形容。实际上，这于UX的定位及用户群体有关，它更适合都市青年、小两口之类的，家用或者乘员较多就显得有些局促。

而在配置部分，新车拥有空气动力学轮辋、7英寸液晶仪表板、标配7英寸悬浮式中控屏（高配10.25英寸）、中央扶手按键群、雷克萨斯CoDRIVE系统、PCS自动紧急刹车系统、自动远近光切换、道路标志识别系统以及倒车尾部横穿预警系统。另外，在FSPORT版车型上，还将增加自适应悬架系统和18英寸轮辋。

动力方面，雷克萨斯UX共有燃油和混动两套动力系统，雷克萨斯UXh版车型则搭载了雷克萨斯智·混动系统，该系统由一台2.0L发动机与电动机组成，其最大输出功率可达kW，而与其进行匹配的则为一台E-CVT变速器。此外，hFSPORT全驱版车型还配备了一套全时四驱系统，在车辆后桥位置增加了一套电机。

而FSPORT版车型搭载了一台DynamicForce系列2.0L发动机，其最大输出功率可达kW，而与其进行匹配的则是DirectShiftCVT变速器。值得一提的是，UX全系仅此一款运动版是燃油车型，并且售价为29.10万元，而混动入门版仅为26.8万元。

竞争力如何？

从价格上来看，雷克萨斯UX的价格区间为26.8万-37.1万元，相较于宝马X1、宝马X2、奥迪Q2L、奥迪Q3、奔驰GLA、凯迪拉克XT4等，并不具任何优势，并且宝马X1、奥迪Q3、凯迪拉克XT4这些车型在终端都有大幅优惠。

另外，单论空间表现来说，雷克萨斯UX在上述车型中也属于垫底的存在。并且，UX的同门师兄NX指导价为29.80-53.20万元，二者的低配车型之间差价仅为3万元，这也让UX的价格竞争力更低一步。当然，凡事也不能单论价格，换想一下雷克萨斯ES，在面对终端优惠巨大的3系和A4L时，依然保持价格不动，甚至隐隐有“加价提车”的优势，换言而知，喜欢UX的用户，喜欢雷克萨斯质量和品质的消费者，依旧会愿意为UX的低性价比买单。

另外，早在去年日内瓦车展上正式亮相之时，不少人就称其为“换壳C-HR”。事实上，UX与CH-R、普锐斯的确都隶属于丰田TNGA架构，基于GA-C平台打造而成的。而两款车拥有一样的轴距，燃油版UX的2.0L发动机也基本上和C-HR的那台也基本无异，只是功率略有不同，但价格上，二者却足足差了一倍，这确实会让一些消费者心理上感觉不值。