白癜风最新诊疗技术 https://m-mip.39.net/disease/mipso_5792158.html在昨天的文章里，讲到了LFA那台最迷人的V10发动机。一辆车的魅力通过局部是无法诠释出来的，我们更需要融入它，去感受它。
感谢Lexus中国，安排我在上赛尽情开了6圈，成为那6个幸运儿中的一个！我怀着敬畏的心坐进驾驶舱，刻意放慢速度调整我的坐姿与方向盘。
十年来陆续试过CarreraGT、Gallardo、R8、Viper、Huracan之后，LFA是我试车生涯中V10超跑版图的最后一块缺角，我的V10超跑大满贯自此圆满。坐在我身旁的正是LFA纽北纪录保持人饭田章。
光听声音就高潮了
轻轻空催了下油门，转速倏地飙高，很标准短冲程发动机的特性，V10的声浪绵密却又不会像V12那样丝滑到无感，在车外听起来很狂的声浪在车内显得收敛许多。
尽管LFA界面友善用料豪华，但打从一上路你就发现这跟我们熟悉的性能车截然不同，出了大直道我迫不及待要感受这转的魅力，来自赛车的落地踏板行程很短，油门与刹车踏板都极其灵敏。
V10发动机的发力相当文明，跟许多涡轮或是传统大排量V8的猛暴姿态很不一样，脚尖轻轻一点油门，只见转速指针伴随着高频尖啸优雅地冲向红线，转速攀升飞快。
但逼近转红线时却不像法拉利或是CarreraGT那样撕心裂肺、压得人喘不过气来，如果不是系统“哔哔”两声提醒超转，我几乎沉醉在迷人的高频声浪中而忘记要换挡。
如果用发烧音响的专业术语来形容LFA，这副发动机让我联想到的是北欧的声音，中频厚实而有肉声，音色细腻却不过分华丽，音频在转过后转为高亢，特殊的共鸣与发声方式，弥漫在驾驶舱内的是多到满出来的飘逸细节与能够融入呼吸的巧妙律动感。
伴随着悠扬起伏的转速表指针，我像是近距离聆听大编制的弦乐演奏，超高频声浪直达脑门却不会感到压迫耳膜，那与我们印象中高转发动机红线彷佛要爆炸的狂妄大相径庭，我想这就是鹏桥他们调校声浪时想要赋予LFA的个性，即使身怀绝世武功，也不需要张牙舞爪。
感觉不快，实际很快，而且让你发怵
刚刚热身的头两圈内，我并没有觉得LFA特别快，一来变速箱只有6速，而RCF的8速在每一次转升挡过程中感觉加速更为紧密些，当然这只是错觉，LFA两段大直线最高速度都比RCF要高一些，但圈速却明显比RCF要快许多，有意思吧。
用RCF来对照，LFA的强大就会变得显而易见！论直线加速搭配6速ASG的LFA并没有明显优势，如同前面所说，LFA不断拉高转速、升挡、加速的过程就像在跳舞，那是一种很优雅的节奏，不像牛马那样狂风暴雨，甚至感官上没有比RCF快。但LFA的过弯姿态就有趣多了，原厂配置的陶瓷碳素刹车系统加上赛车般的落地轴踏板，制动反应极其直接而犀利！
不夸张地说LFA完全可以比RCF延后50米以上刹车，然后含着刹车带着侧向支撑减速以高出很多的速度切进弯道，但是要记住弯中尽量避免换挡，LFA的车身动态极其敏感，换挡过程加速度的真空会让车身平衡破坏，那会让你手忙脚乱不得不减速应对。
所有人都知道影响大直线最高速度的核心关键在于出弯速度，RCF碍于车重与兼顾舒适的悬挂与轮胎特性，明显的推头让你出弯无法躁进，哪怕吃尽外侧路沿也无法放胆大脚油，但LFA不同，我却是一次比一次躁进地挑战出弯速度，一次比一次更早给油，然后一开始LFA的直线底速度与RCF差异不多，但后来不仅最高速度拉开差距，就连进弯点也比RCF靠后了许多。
以上，是不是解答了LFA加速不强大，却可以在纽北刷出7分14秒的疑惑？
如果超跑有名人堂
这副V10的魅力我就不再赘述，说多就刻意了，你只需要知道这4.8升的排量绝非凭空得来的，如果整个5.5升、6.0升，压榨个匹马力太容易了，但那样的汽缸容积、活塞大小或是冲程都没有办法做到快如闪电的拉转速度，又或者会失去一般道路的实用性。
经过反复地实验测试，这副当今超跑排量最小的V10发动机拥有天使一般的咆啸声浪与快速直接的动力回馈，尽管变速箱不那么完美，但已经足以列入史上最伟大的超跑名人堂成员。
感谢雷克萨斯中国，虽然只有少少的6圈，却满足了我大大的愿望。V10超跑的传奇在LFA画上句号，在成为绝响之前，感谢老天我还有这个机会感受LFA的美好。
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