被固执害惨的豪车,品质可比雷克萨斯,23 [复制链接]

豪车领域虽然一直被豪华汽车品牌所统治的，但并非所有的豪车都是豪华汽车品牌旗下的车型，像是当初的大众辉腾，6.0LW12缸发动机带空气悬挂，纯手工打磨，售价多万的辉腾绝对算豪车中豪车。但是辉腾却失败了，后期的简配降价也挽回不了停产的命运，其实不止是停产的辉腾和后继者辉昂处境不好，连老牌豪车皇冠也快坚持不下去了，很多时候月销量已不足一千台。要知道皇冠巅峰时期月销量可以达到5千台，最贵可以卖到90万，比同时期的宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L都还有排面，而皇冠却被自己的固执害惨，品质可比雷克萨斯，马力跌破23w，还是卖不动！

皇冠是从第12代开始，正式进入中国市场，凭借修长优雅的车身以及强劲的整车实力迅速在国内市场中占据了一席之地，但是随着同级别的奥迪A6L和奔驰E级等同级别对手的换代升级，皇冠的外观和内饰都显得老旧了，因此皇冠逐渐陷入颓势。虽然在皇冠12年重新升级换代为第13代，但是距离上一代已经过去了足足7年时间，换代晚不说，第13代皇冠相较于上一代也并没有质的改变，难挽颓势。因此仅仅又过了3年时间，丰田在15年重新推出第14代皇冠，这一代的皇冠可以说是全新换血，外观由之前的成熟稳重，换成了年轻激进的类雷克萨斯前脸，动力组成新添更具竞争力的涡轮增压+8AT，内饰和配置也更具科技感和年轻化。第14代皇冠换代的很成功，销量也开始迅速回升，但那时国内汽车市场早以不似当初，所以皇冠再也没有到达顶峰的机会了，加上一直以来豪车品牌的影响力愈加深入人心，皇冠就算跌破了23万也卖不动，所以现在的皇冠实力还剩几分？

首先皇冠定位于C级车，长宽高车身尺寸分别为**mm，与奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系相比，皇冠车长最短，车宽最窄，远远没有同级别车型看起雍容华贵。最主要的是皇冠车身窄是从刚开始正式入华的时候就有人吐槽的，但是10多年过去了，车身长度度仅仅增加了25mm，看着既不协调不说，后排三人乘坐就显得比较窄了。同时皇冠的轴距也只有mm，虽然C级车不存在空间不足的问题，但是与同级别车型相比就是很大的劣势了。

其次在动力方面，皇冠全系以2.0T+8AT为动力组成，而这款发动机是和雷克萨斯IS为同款发动机，型号8AR-FTS，品质是值得肯定的，只是调校略微不动。而皇冠的最大功率为马力，最大扭矩Nm，很中庸的动力参数，比上不足，比下有余。不过这款发动机在转时才能爆发最大扭矩，最大扭矩比大多数的2.0T发动机来的都稍微晚一点，加上这款来自爱信的8AT变速箱是以换挡平顺著称的，因此皇冠的百公里加速成绩为7.7S，只能说是差强人意。

然后底盘方面，皇冠采用前双叉杆式独立+后多连杆独立的悬架结构，对于底盘的支撑相当到位，同时因为皇冠是老牌豪车，整体调校还是偏向于舒适性，对于路面的振动能过滤得非常彻底，即使减速带也难不倒皇冠。皇冠的高配车型还带AVS可变悬架系统，系统可以根据路况自动改变减震器阻尼率，驾驶者也可通过驾驶模式切换来主动改变行驶质感，保证操控性和舒适性，其实最主要的还是提高舒适性。而皇冠还采用代表豪车性能的前置后驱的驱动方式，车身稳定性更加可靠，可惜的是皇冠的电子助力转向系统并不特别精准，有一点虚位，加上也没有四驱车型，所以皇冠的操控性在同级别对手中并不算特别优秀。

最后在配置方面，皇冠有9安全气囊、被动行人保护、胎压显示、并线辅助、主动刹车、度全景影像、前后驻车雷达、自适应巡航、五种驾驶模式切换、无钥匙启动、无钥匙进入全车、真皮多功能换挡方向盘、4.2英寸液晶仪表、前排座椅加热通风、后排座椅加热/靠背调节、液晶触控中控屏、LED远近灯光、自动空调、后排独立空调和负离子发生器等配置。皇冠的仪表盘和中控屏都比较小，看起来不是特别舒服，全车也没有车联网、语音识别系统和手机映射这些功能，确实有点落后的感觉。而皇冠全车驻车制动方式还是脚刹，后制动器也不是通风盘式，以及没有自动驻车都不是一个豪车该有的配置。

总之，皇冠的外形虽然现在看起来很年轻，但配置并没有跟上时代，这好像成了丰田旗下车型的通病了，包括雷克萨斯也是这样，让人比较失望，同时皇冠的车身也比较窄，舒适性虽然不错，但是隔音方面也一直未做提升，操控性也完全没有达到豪车应有的水准，动力性倒是不错，却有油耗偏高的问题，还有很多人反应皇冠车还有漆薄以及后排中间凸起高等缺点。不过皇冠的品质倒是值得肯定，很多技术都是和雷克萨斯共用的，比如发动机和变速箱，加上丰田旗舰车型的身份，以及皇冠也是丰田旗下车型中为数不多整车质保为4年或者10万公里，和雷克萨斯一样，足以说明很多问题。因此皇冠的整车品质还是不比雷克萨斯差的，这是必须肯定的一点。反正皇冠的落寞除了品牌效应之外，自身不做改变的固执心理也是把它自己害惨了。