当雷克萨斯品牌于年9月在美国面世时，所有人的目光都集中在旗舰车款LS身上。理所当然，雷克萨斯LS是一款划时代的作品，它重新定义了豪华车市场。
但鲜为人知的是，雷克萨斯实际上的首发阵容有两台车，其中的“另一台”便是ES。
从发布以后，雷克萨斯ES一直在不断优化，持续耕耘。历经七代发展，同时始终忠于其前置发动机和前轮驱动的豪华车根源。
让我们一起来回顾一下雷克萨斯ES从“绿叶”到中流砥柱的成长历程吧！
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不甘做“绿叶”的ES如何成为品牌销量的中流砥柱(上篇)
第四代
XV30-
雷克萨斯在年夏天推出了作为年款车型的第四代ES。有趣的是，在接近同期推出的雷克萨斯IS，成为了雷克萨斯品牌的最新的入门级并最注重运动性的车型，让雷克萨斯将ES定位重归更舒适、更豪华的中大型轿车。
相反，动力系统和底盘的改进也却使全新的ES更具驾驶吸引力。
例如，它的四轮独立悬架被改为安装在防振副车架上，从而获取了更高的扭转刚度，实现更紧凑的操控。而另一个进一步增强了这种驾驶员参与度的配置是可选配的全新自适应可变悬架系统，该系统仍采用在入门豪华车细分市场中很少见的可调阻尼技术，搭配/60轮胎和16英寸合金轮毂，比上一代更大更稳，刹车也换用了双活塞卡钳。
为第四代ES提供动力的是自第二代车型以来一直沿用的稳定性出色的1MZ-FE3.0升DOHCV6引擎。软件调整使这颗引擎在5,rpm时可产生bhp并在4,rpm时产生lb/ft的扭矩。然而，这一次，全系标配了五速自动变速箱，证明了车型舒适性定位的同时，提高了ES的整体性能、平稳性和燃油效率。
第四代ES更流畅的设计也散发着豪华感，如雕刻般的车身线条和由此产生的动态表面张力，相比前代更具视觉冲击力。各车身面板之间的间隙都经过严苛把控，以突出车辆的精准制造品质。
而新的组合大灯也简化了车前端的外观，平坦的车身底部、重塑的车门后视镜和其他空气动力学改进使其拥有更佳的风阻系数，更长的轴距和更高的车顶也为乘员提供了更大的乘坐空间。
新的吸音（而非隔音）技术的应用以及主动式发动机机脚垫和双级排气消音技术，使ES的机舱前所未有的安静。
由于新的碰撞吸能区和内置于硬壳式车身的乘客舱加强件，第四代ES也提供了更高的安全系数。这方面的例子包括进一步延伸到车顶的高强度A柱，以及相比前代双倍厚度的B柱，都提高了ES在面对碰撞时的抗冲击强度。
新的侧帘式安全气囊进一步提高了被动安全系数，以增强双前安全气囊和安装在前排座椅上的侧安全气囊，都无微不至地确保碰撞中车内乘员的安全。
▲LEXUSES
对于年的中期改款，雷克萨斯将发动机升级为更强大的3.3升3MZ-FEV6引擎，能够输出提供bph。现称为ES的车型，改款后将零百加速时间缩减了一秒，而五速自动变速器内的细微齿比变化也意味着燃油经济性没有显着的牺牲。
第五代
XV40-
年2月，雷克萨斯在芝加哥车展上举行了全新第五代ES的全球首发。第五代ES外观更具雕塑感，就像一个人改用了新的健身方式，而舒适、安全、性能和工艺等对豪华车最重要的元素都得到了显着提高。
事实上，纵观各项指标，第五代ES看起来都比老款的旗舰LS要更好。
L-finesse设计语言的采用（ES是第四款采用这种美学的雷克萨斯轿车）体现在长发动机盖子、后拉式驾驶室设计、锥形C柱和相对较短的行李箱盖。
第五代ES的整体轮廓更像是跑车而不是轿车，如同当时的GS车型一样，赋予了车身更为运动的视觉观感，同时在整个雷克萨斯车系中形成了更接近的家族相似性。
更运动的外观之下是更强劲的动力表现。
新款ES车型配备了先进的全新2GR-FE3.5升V6发动机，能够输出bhp，零百加速时间更缩短到6.8秒，但是却并没有牺牲ES车型一贯的优秀燃油经济性。
▲LEXUSES
几年后，第五代ES车型新增了ES型号。车如其名，由一台代号为2AZ-FE的2.4升发动机提供动力，这也是ES历史上第一次搭载四缸发动机。
与新款3.5升V6引擎搭配的是智能六速自动变速箱，内部摩擦更低，传动效率更高，与前代的五速自动变速箱相比，更轻、更紧凑，内部运动部件减少了20%，液压控制部件减少了24%。
▲LEXUSES
在先进技术的应用中也看到了雷克萨斯的智能化。第五代ES新增了包括无钥匙进入和一键启动点火系统、双区自动空调、十向电动可调前排座椅、导航语音控制以及雷克萨斯首个可选的全景天窗。
更为诱人的新元素是一套W功率搭配14个扬声器的MarkLevinson高级音响系统，并可针对不同音乐播放优化的5.1杜比数字家庭影院娱乐体验。
▲LEXUSESTouringEdition
第六代
XV60-
自年问世以来，ES车型逐渐成为雷克萨斯品牌销量的领跑车型。随着年第六代ES车型的推出及其作为雷克萨斯全球重要车型的新地位，雷克萨斯HybridDrive混动技术的推出让ES有机会引领雷克萨斯向新的方向发展。
新的ESh以其2.5升混合动力传动系统的污染物排放量比当时主流的插电式混合动力车还要少，但燃油经济性比本田飞度还要高25%震惊了车坛。
当然，ES车型更传统的消费者更高兴的是看到熟悉的3.5升V6搭配六速智能自动变速箱车型的保留。而在其之后六年的生命周期中，新的2.0升和2.5升四缸动力，取决于不同市场地区，逐渐成为主力车型。
▲LEXUSES与LEXUSES
在设计上，采用全新设计语言的第六代ES具有低调而渐进的车身轮廓，从前到后的线条简洁、连贯。而标志性的纺锤进气格栅和L形前后大灯，标志着之后的雷克萨斯车型都将具有新时代雷克萨斯的鲜明外观家族设计。
除了车标以蓝色点缀外，HYBRID混合动力车型还拥有专属的隐藏式排气口后保险杠设计、独特的合金轮毂、用于改善空气动力学的标准后扰流板和独特的竹制内饰。
作为标准配置，第六代ES采用17寸合金轮毂，不过在ES车型的历史上首次可选升级18寸轮毂。额外的底盘支撑和点焊工艺有助于提高整体车身刚度，从而实现更精确的操控。然而，尽管有上述所有配置增加，大量的轻质、高强度钢的采用，意味着第六代ES在更大更舒适的前提下比前代轻了40公斤。
新的内饰设计旨在提供空间感和安全感。行车视野和能见度得到大幅改善，所有控制按键和车内材料均经过严苛筛选以展示雷克萨斯工匠们高水平的质量和工艺，独立的中控台显示区和操作区旨在帮助驾驶员将注意力集中在道路上。
更大的后座腿部空间是第六代雷克萨斯重新设计的乘员舱最标志性的变化，而进一步的舒适和便利功能包括车门和后窗遮阳帘、电动行李箱盖、环境氛围灯和环保材质座椅。
至此，据计算，自年雷克萨斯ES车型面世以来，全球已售出超过万辆雷克萨斯ES。但随着新ES的上市，这一累计销量已迅速超过万辆。
第七代
XZ10-
由老大哥LS车型身边的“绿叶”，逐渐成为能够以一己之力引领行业风向的“中流砥柱”，第七代雷克萨斯ES的传奇还在继续，更多的历史期待着与您一起谱写…
