6个月只卖出辆，相比去年同期的辆下跌38.7%，这是本田旗下豪华品牌讴歌今年上半年在华销售业绩。因为国产TLX-L的加入，让不少本田车迷看好讴歌品牌的市场表现，但残酷的数据表明，它并未帮助这个日系豪华品牌取得期待中的销量上涨。月均销量辆，6个月只卖出辆，TLX-L的销量甚至不及宾利飞驰，因为后者5个月就卖出了辆。讴歌到底怎么了，中国的一众本田铁粉儿为何未能撑起它的销量呢？
问题一：定价偏高让消费者爱它不容易
豪华品牌车价格不低，这是消费者可以接受的，但作为一个二线豪华品牌，讴歌的定价显得有些过于自信，过高估计了中国本田粉丝的品牌忠诚度。
中国SUV市场很热，这是公开的秘密，但讴歌品牌SUV却表现很差，中大型SUVMDX，今年前6个月只卖出81辆，这是一个怎样的成绩呢？小猫给您几个对比，宾利添越今年前5个月卖出辆，慕尚卖出辆，劳斯莱斯古思特卖出辆。
MDX为何比超豪华车销量都少，小猫认为根本原因在于它太贵了。进口到中国市场的MDX混动版官方售价69.8万~84.8万元，在美国市场，其起步价格仅为5.21万美元，3.5L燃油版车型为4.42万美元。与其价格相当的国内市场热门进口车有哪些呢？英菲尼迪QX.5L在美起步价格4.33万美元。进入中国市场之后，QX60换装由2.5L增压发动机加电动机组成的混动系统，把价格定在48.88万元起，顶配版不过58.28万元，比MDX低了至少20万元。英菲尼迪Q70L3.7L在美国市场售价5.18万美元起，搭载3.5L发动机与电动机的Q70L混动版车型，在中国市场的起步价格为56.78万元，价格门槛比MDX低了13万元。除了不差钱的讴歌忠实粉丝，确实找不到太多买MDX的理由。在品牌认可度毫无优势的情况下卖高价，这也就不难理解为MDX市场表现很差了。在60多万元就能买宝马X5、奥迪Q7的时代，官方售价69.8万元起的MDX确实很难卖。若讴歌不是盲目自信，导入3.5L车型并把价格控制在50万元以内，那它或许还可以从高端合资豪华中型SUV那里抢点份额。
讴歌品牌旗舰跑车NSX，虽然很多人为其点赞叫好，但半年仅卖出1辆的业绩证明它未得到富豪们的认可。除了品牌认可度有差距之外，美国市场售价15.6万美元的它，在中国的定价太离谱了，高达万元，比著名的保时捷Turbo3.8T的.8万元高出了75.2万元之多，要知道，在美国市场，Turbo的起步价格为16.18万美元，比NSX略高。
虽然在中国有很多本田车迷，但这并不意味着他们会心甘情愿的为讴歌的高价买单，终端市场的销售业绩证明了小猫的判断。
问题二：低估中国市场购买力两款国产车型缺乏卖点
两款车型相继国产，这说明讴歌对中国市场很看重，但在产品的选择上不难看出，它对应中国市场的判断出现偏差，认为低端低价车型才是消费者所需要的。
首款国产车型CDX，是一款并未出现在海外市场的中国版车型，疑似与缤智、XR-V等车型同平台的出身和非独立后悬挂，让很多豪华品牌消费者对它没用兴趣，因为这是一款既没有面子又缺乏性能的车型，虽然官方售价仅22.98万元起，但多数人还是愿意稍微加点钱买宝马X1、奔驰GLA或奥迪Q3。“嘿，你怎么选了半天买了国外市场根本没有的车”，当车主开着CDX参加朋友聚会听到这样的评价，不知道会不会心塞。随着英菲尼迪QX30推出1.6T车型并把官方价格门槛降至23.28万元，CDX今年下半年的日子会更难过。29.98万元起的混动车型会成为销量增长点吗？亲，了解下价格差不多的雷克萨斯NX如何？
第二款国产车型TLX-L，虽然其原型车在美国市场销售且还为了讨好中国消费者进行了轴距加长，但无奈其真正精髓的3.5L四驱车型并未出现，没有诱人的V63.5L+9AT和SH-AWD四驱，它的卖点在哪呢？kw、Nm的2.4L自然吸气发动机很难抵挡2.0T的英菲尼迪Q50L、凯迪拉克ATS-L冲击，即便是与凯美瑞2.5L车型相比，它在动力输出方面也没有优势，8挡双离合变速箱更是在很多消费者看来不及竞争对手的8AT或7AT更有优势。国产TLX-L为什么要放弃3.5L车型，成本考虑？有些说不通，在美国市场，TLX2.4L车型与3.5L车型仅仅相差美元。认为中国消费者不会花32~33万元买讴歌轿车，广汽本田或许是这样想的吧。作为一款运动中级车，不能提供高性能版本，这让人感到有些遗憾，看着雷克萨斯ES在中国市场热销，小猫认为售价低至33万元左右的TLX-L3.5L车型会获得“V6自吸控”的青睐，因为目前的国内市场上，3L以上V6自吸中级车已经不多了。用性能补品牌短板，TLX-L其实有机会让成绩好一点，但可惜广汽本田自己放弃了。再退一步说，就算导入3.5L车型不能带来销量的大幅度提升，至少可以在品牌形象方面或许提升，让消费者觉得讴歌是个看重性能的品牌。
小猫观点：
在国产车型数量增加的情况下却出现销量暴跌，讴歌暂时未能通过国产来提升销量。作为一个认可度不高的品牌，讴歌想在价格不占优势、性能缺乏卖点的情况下获得销量大幅度提升显然很难，因为它现有国产车型，让本田粉丝都很难向身边朋友炫耀自己“懂车或很有品味”。在品牌认可度较低的情况下，讴歌需要靠差异化或性价比优势来打动消费者。TLX-L用V6+四驱来吸引注重性能的中级车消费者，用定价务实的全新RDX与雷克萨斯NX、宝马X1等紧凑型SUV拼销量，这是一个务实选择，且讴歌也有这样的实力。在美国市场，全新RDX的起步价格为3.73万美元，与雷克萨斯NX的3.万美元接近。进口雷克萨斯NX只卖33.5万元，未来的国产全新RDX卖31万元起应该不难吧。
不可否认，中国确实有很多本田粉丝，但想把他们变成车主单纯靠情怀显然不够，还需要拿出极具竞争力的产品并配以合理定价，否则它只能被中国市场淘汰。
