我们来继续聊LexusLFA这车。开始前先插个话：在上一集里面我光顾着说这车构造如何之与众不同，却忘了解释这个问题：为啥它值万？这样说吧，单单是LFA那个碳纤维车身就值这价了。不信的话看看别的几款也是全碳纤维车身的超跑，它们卖的都是类似这价。所以碳纤维这玩意儿不便宜啊。
前所未有的V10发动机
我们言归正题。在这一集里面我准备说一下LFA的动力系统。我们先来看看它的这款4.8L排量自然吸气V10发动机。我们不要光从纸面上的输出数据来评判这台机器，否则的话你就错过好东西啦：因为这台发动机上面所包含的新技术，超出很多人的想象。下图就是我们将要讨论的这款丰田内部代号1LR-GUE的V10机器，装在了LFA的车头发动机舱里。
首先：它是这些年来唯一最终做到了两个汽缸组72度夹角的V10发动机（跟这个比较接近的还有用在保时捷CarreraGT上的那个V10，68度夹角）。很多评论都说LFA的发动机声音很销*，其实这是72度夹角V10特有的声线。
神秘的数字：72度夹角
72度夹角对于V10发动机有什么好处呢？答案并不复杂：这样可以使得发动机很自然地采用10个气缸均匀点火的模式，而均匀点火意味着更加平顺的运作。请注意：V10发动机并非只有72度夹角才能采用均匀点火，比如说大众V10TDI柴油机采用了90度夹角，但是它把曲轴销错开了18度，等效出72度夹角的效果，从而可以采用均匀点火。
另外LFA这个天然72度夹角还有一个好处：活塞连杆可以共用曲轴销。这样子曲轴的刚度会高很多，不单止可以减轻曲轴重量，有利于承受高负荷。因为轻质的曲轴使得引擎的转速可以快速地进行变化，LFA上这个V10发动机假如你轰油门提转速，它只需要0.6秒的时间就可以从0变成转（RPM）。
下面这幅图展示了这款V10发动机的结构图。从图中可以看到，这款发动机十分紧凑，汽缸之间挨得很近——这是因为它没有采用传统的缸套，而是直接在汽缸壁上覆盖了电弧喷镀涂层，节省了空间和重量。
没燃油直喷问题大吗？
接下来说一说它的供油系统。前面第一集里我也提到过，LFA这台V10引擎没有用上燃油直喷的技术。显然是人都知道：假如用上的话那肯定更好。但我们来看看没有用直喷对这台V10发动机到底有什么影响。
我们先来想一想这个根本的问题：为什么要用直喷？直喷有什么好处？答案简单来讲就是：燃油直喷可以使得发动机采用更加高的压缩比。更高的压缩比意味着更好的热机效率，换而言之就是花费同样多的燃料前提下达到更高的输出；或者说在同等输出的前提下，少烧一些油。所以你看现在车厂凡是卖广告说自己采用了直喷技术，都会提到更高输出或者更省油等等这类词汇，背后其实就是这个道理。
因此有没有直喷并不是本质问题，我们最终还是要看发动机的压缩比是多少。LFA这个V10引擎的压缩比高达12:1，这已经是很不错的数字，比一些目前最新的直喷发动机还要高。
比如说同厂的2GR-FSE3.5L排量V6机器（用在LexusIS/GS上面），压缩比也只有11.8:1，比不用直喷的这个V10还低一些。当然假如用上了直喷，这个V10引擎还可以把压缩比做得更高，从而有更多的输出。这一点说得没错，但是谁叫LFA的开发用了10年时间呢？把原先占据最顶尖发动机的时机给错过了，这的确有些遗憾。下图是LFA发动机的写真照（可惜10个喷油嘴被拔掉了）
钛金属
LFA这台V10引擎还有很多独特的卖点。比如说它的活塞连杆、气门之类的全部都是采用钛金属造的。有人会说：这有什么了不起的，通用公司的LS7V8发动机（曾经用在上一代CorvetteZ06，现在的CamaroZ/28等车型上）不也是钛连杆和钛气门的吗？这说得没错，不过LFA的发动机更上一层楼：它连排气阀门也是钛合金造的，这基本上是目前独一无二的了。
不要小看这堆钛金属零件哦——跟上一集的主角“碳纤维”一样，这哥俩都是烧钱的主，因此车厂不出狠招的时候你是没机会看到它们的。
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为了避免产生催眠作用，我们今天就谈到这吧。这一集里面我估计也积下了不少问题，比如说：“为什么偏要用钛金属零件？”、或者“LFA除了你说的这些之外，有没有什么别的厉害地方？”——不要着急，我在第三集里面还有不少好东西给大家看。
最后例行公事地啰嗦一下：假如你喜欢超哥的车评，记得一定要
