新媒体短视频运营求职招聘QQ群 http://liangssw.com/bozhu/14836.html前不久雷克萨斯官方宣布款ES涨价1.1万，这使得不少曾经坚定想要买雷车的人开始犹豫。雷克萨斯ES品质固然不错，但本次新车官方涨价再加上众所周知的额外消费，还是让不少准车主准客户对其又爱又恨。
雷克萨斯ES到底值不值得消费者多掏钱？为了得到答案，《车界微视》专门借到了台款雷克萨斯ESh进行了一天的测评。虽然车是来自渠道，但本文保证绝不胡乱吹捧，也绝不随大流任意胡踩，所有观点全部出自笔者和同事们对这台车客观公正的评价。
被人尊敬的雷克萨斯
生活中，现在的马路文化里不知在什么时候形成了一种汽车品牌鄙视链：豪华品牌看不起合资，合资看不起国产。咱重庆司机脾气是出了名的冲，路窄坡陡让重庆的司机练就了一手好车技，也炼成了火爆的脾气。前面那个崽儿不会开车吗？那么慢！先甩两下远光。不管前面是宝马还是驼儿车（出租车），我就是要超你。可对雷克萨斯，重庆的司机似乎都很宽容，原因很简单，雷车没有BBA出名，但光看造型就知道它不便宜。
本次我们拿到的是款ESh行政版。其实看到这台车的第一眼，说实话我并不觉得这台车有多好看，ES前脸的进气格栅镀铬饰条之间的宽度太小，太过密集，车灯的线条与菱角分明的保险杠总有一宗凌乱的感觉，可能是笔者年纪还不够，或者审美不在线，对这台车的前脸爱不起来。
尾部也是一样，前脸做得如此激进运动，那尾部稍稍做激进些形成呼应也不错，可是这台ESh的尾部却有点“四不像”。下方宽大而简洁的线条有着一台行政车型该有的稳重感，但上部的尾翼造型则有些莫名其妙，再加上那根贯穿式的镀铬饰条，实在引不起笔者的兴趣。
前脸尾部的任何一项设计，比如灯组、尾翼等等单独看都是不错的设计，可放在一起后就显得有些杂乱。不过一切都无所谓，因为它带着雷克萨斯的“L”标志，有了雷克萨斯的标识加持，这些不好看的组合成为了“辨识度”，正如宝马新7系的大鼻孔一样，成为了彰显车主身份的标志。
阻尼带来的仪式感
可能有人会问，阻尼是什么？举个例子，有的车开关来得很快，有的车后备箱尾门开关时会有力量反馈，这种反馈就是阻尼感。别看阻尼感这点东西很简单，但用在车内却能带给人一种特别的享受，很多豪华品牌会花费大量精力来调节车上装置的阻尼。这台雷克萨斯ESh也将阻尼感贯穿到了所有内饰和装置设计当中，这也是为什么大家会觉得这台车细节做得很好。
这台ESh行政版的内饰几乎全部被软质材料覆盖，这点并不稀奇，别说豪华品牌，现在很多自主品牌的旗舰车型都做到了。但雷克萨斯能成为佼佼者正因为它不仅看到了表面，还看到了各种细节。比如这台车的中控台上的物理按键，按上去阻尼能带来手感反馈，不会觉得突兀，再比如挡把前方的竹制盖板，轻轻一点，缓慢开启的仪式感能让人陶醉。
还有这台车的座椅电动调节按钮，虽然按钮行程不长，但座椅角度变动的时候却有种线性反馈，这种反馈感带给我的感受就和小时候玩的水气球一样，有缓解压力的作用。一些车型的座椅调节按钮虽然受制于成本还有虚位的存在，但更可能是厂商完全没有重视到这些消费者日常使用的细节。所以，雷克萨斯在豪车品牌中也能成为佼佼者，与对细节的把控是分不开的。
出色的驾驶感
在一天的测试中，笔者与同事测试了高速与城市道路，这台ESh的行驶质感非常出色。不过事先声明，本次测评感受仅限于款ESh行政版也就是顶配车型。18款ESh是雷克萨斯ES车系的第七代产品，也是首款基于TNGA架构在GA-K平台下打造的雷克萨斯车型。有着平整的底盘，甚至排气管路都做成了扁平形状的ESh开起来颇有运动感。
ESh使用了一台代号为A25B-FKS的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机，前桥搭载了一台电动机。发动机的最大功率达到了kW/rpm，最大扭矩为N·m/-rpm；同时前桥电机的最大功率为88kW，最大扭矩为N·m，整套混动单元的综合功率达到了kW，匹配E-CVT变速箱。
起步时，前桥电机为主导，起步轻盈安静，动作一点也不生硬；而在油门逐渐深踩以及速度逐渐加快之后，动力逐渐转为发动机输出。整台车的油门响应非常线性，也就是我们常说的跟脚。我也在运动模式下使用了手动模式换挡，减挡后动力来得很快，甚至有些推背感，刹车的调教比较适合城市驾驶，高速刹车与宝马3系等车型还是有差距，而且速度起来后，由于这台顶配使用的是薄胎，轮胎噪音也比较明显，如果是h的厚胎可能会更好些。
加速不错，动力储备也很足，那底盘转向呢？说实话，我对TNGA架构的印象仅仅停留在新雷凌，确实挺好开但肯定不能描述为运动，而这台ESh有些颠覆我的认知。这台车的底盘有着一般行政轿车的高级感，处理减速带以及坑洼路面基本能做到一次过滤没有多余的动作，而在快速过弯时有着接近德系车的感觉，车身不会有过多的侧倾，这么长的一台车竟然也不需要做太多角度修正，而且方向盘回转反弹的手感也很有驾驶乐趣。
加价是否合理？
一天的测试其实也只能得到好不好开等比较肤浅的结论，像车上的高端配置我也仅仅体验了马克·莱文森音响。我们从相关人员了解到，虽然官方给新款车型涨了价，但目前整个ES的销售情况暂时还没什么影响，依旧要排队等待配车，买车仍需要以精品、延保等方式加价购车；而没有“官涨”的款一些经销商手里还有现车。
对于官涨这个事，笔者个人觉得还好，毕竟新款多了不少配置，但对于加钱购车这种强制消费方式，我和大多数人一样都持反对态度。这台ESh是否值得我们多花钱购买呢？一起测试的年轻同事说：这台车买来我也用得起。这句话让笔者颇有感触。
在国内，起步价格30万以内且车长超过4.9米的进口轿车差不多只有ES系列可选，同价位的3系、A4L都是国产且尺寸稍小。因此ES其实是以B级车的价格去介入德系豪华品牌B级与C级车之间的空隙，产生了一种错位竞争，毕竟咱国人购车，有多少是不
