年，雷克萨斯在华累计销量辆，从年开始，其增速开始放缓，全年售出22.7万辆，年雷克萨斯在华销量彻底崩盘，全年仅售出17.6万辆，同比下滑22%，这还没完，年前4个月，雷克萨斯在华销量为辆，同比下降28.4%，如果照此节奏继续下去，雷克萨斯今年销量又将迎来新低！
那么问题来了，究竟是什么原因，让一位曾经在国内市场一年轻轻松松售出20万辆的豪华品牌落得个如此下场？
新能源时代的到来挤压了雷车的生存空间
曾经有多风光，现在就有多凄凉，想当年即使身背“加价神车”的称号，它也仍然在豪华市场混得风生水起，要说从年增速开始放缓，可以拿“口罩事件”当借口，但如今销量猛跌，又怎么说呢？
先说产品布局，雷克萨斯小至轿车、大至MPV，几乎各个细分市场都有涉及，按道理讲布局是很完善的，当然，这只针对于油车市场，如果把新能源汽车拿进来，雷克萨斯几乎没有拿得出手的产品，毫无疑问，很大一部分原因是受“老东家”丰田汽车的影响。
因为从丰田的战略布局来看，在新能源市场它几乎跳过了电车这一环，而是直接“越级”进入到氢能源市场，但目前市场发展的主流，仍然是电动汽车、插电式混动汽车和增程式电动车这三大类，因此在面对它们仨儿打压时，丰田乃至雷克萨斯毫无还手之力。
目前雷克萨斯旗下在华在售新能源车型仅有3款，1款纯电动紧凑型SUV和2款插电式混合动力的中型SUV以及中大型SUV，售价从36.20～54.90万元，实话说这个定价它毫无胜算，因为有性价比更高的蔚来和理想，油车就更别想了，毕竟新能源时代已经到来，很多消费者的购车理念已经发生了改变，而雷克萨斯多年来“以不变应万变”的策略，如今看来，输得一塌糊涂。
召回事件席卷口碑遇冷
日系车以什么出名？经久耐用对吧？不说其它，至少品质得有保障吧？一车传三代的口号大家应该都还记得，而讴歌、英菲尼迪、雷克萨斯作为市面上三大日系高端品牌，如今只剩下雷克萨斯还在“苦苦坚持”（讴歌退市、英菲尼迪市场存在感极低），所以这个价位的油车市场基本被它全数包揽，按道理讲，雷克萨斯在日系高端品牌中应该算是所向披靡的存在，即便遇到新能源时代的大力推进，雷克萨斯的销量也不至于下滑得这么快吧？
带着这个疑问，咱们接着往下看！
那是因为雷克萨斯用高品质塑造起来的“销量围墙”，如今随着召回事件的影响，逐渐崩塌了，且不说雷克萨斯LM车祸后车门无法打开的事件，就仅凭今年仅过去5个月，雷克萨斯就一共发起了两次召回，已经足够要了它好口碑的命。
今年2月份，雷克萨斯便因为燃油箱通风管外壳存在问题而进行召回，此次一共召回2.29万辆，紧接着3月1日，雷克萨斯再次发出车辆召回通知，召回从年11月15日至年1月10日期间生产的部分进口雷克萨斯NX汽车，共计辆。
好了，这下好口碑也被败光了，想仅凭所谓的“工匠精神”（躬匠精神）维护住坚实的销量，最终也成为了泡影，要想爬起来，估计得等到氢能源时代了，毕竟在纯电技术上、抑或是插电式混动技术和增程式技术上，它都没有象征性的代表作品，要想在新能源时代闯出个“名堂”可谓是难上加难！
