雷克萨斯IS的改装多数发生在外观或者操控上，对动力的改动不会存在太多花样，它不像其他日系车型那样，想怎么改就怎么改，生怕改多了会打破它的平衡，改少了又感觉不到效果。
雷克萨斯IS给人感觉，就是一辆为操控而生的驾驶者之车，但原装的动力表现让不少车迷大跌眼镜，无论是老款的3GR还是现款的8AR发动机，无论是自然吸气还是涡轮增压，IS总是给人感觉顺滑如丝，不突兀、也不激进。
例牌改装
外观方面车主选择了安装全套IS-F外观套件，包括前杠、中网、叶子板、机盖、龙门架、侧裙以及后杠。与外观套件映衬的是RAYS三宝当中的RE30系列轮毂，前6后4的Brembo卡钳塞满四个轮子。
雷克萨斯IS历届车型的操控感都会让人留下深刻印象，整体性堪称完美，底盘扎实转向精准。然而车主在操控上面的升级也绝不鱼目混珠，AragostaType-S避震的表现十分均衡，支撑性毋庸置疑，欣慰的是在过坑和减速带时都不会让人忘记这是辆“雷克萨斯”，全套Hardrace底盘加强件让车身动态反应更加直接。
内饰的改动也是很“原装”，在IS-F上的仪表盘总成被搬过来并能，所有功能均能正常使用，日本版的音响系统以及空调系统界面也被一并安装在这辆IS上。车主说，下一步将会完善车内的配色以及在细节上做得更完美。
核心工程
在动力方面车主选择移植来自F的5.0L大V8中高转发动机，代号2UR-GSE。在保证原汁原味的同时，又能解决了动力鸡肋的尴尬，更重要的是，它不会破坏那所谓的平衡。
这台2UR-GSE发动机可以说是集结了目前丰田车厂里除了可变气门升程系统的全部新科技于一身。作为UZ系列V8发动机的接替版本，时至今天，UR系列发动机已经拥有三个不同的排气量版本，最小的是1UR-FSE和1UR-FE，排气量均为cc，两者的差别是有无燃油直喷系统。
位于中间的就是5.0L排气量的2UR了，该参数下同样分为GSE和FE两种，前者采用45°气门夹角设计，也就是安放在IS-F上的这台发动机了，后者则是LShL的动力系统。最后还有排气量最大的3UR-FE，通过增加活塞行程至mm以使其肚内足以吸入5.7L的燃油混合气。没错，它就是被安放在LX这类大型越野车上。
说了这么多课本的东西，也该说说直观感受。拍摄当天车主在一段封闭道路上带我体验了一把5.0V8的加速感。说实话，大排量自然吸气发动机的加速十分顺畅，它不慢，但他不会让你慌，这是涡轮增压无法比拟的优点。动力十分直接，一气呵成。
完美主义
在和车主聊天过程中，车主不断强调“完美移植”四字。我作为一名接触移植案例不多的新人，总会感觉：移植本不易，完美则更难。为了实现完美，车主还特意邀请“焯森”的师傅在原有的电脑数据上作优化，争取压榨这副“巨肺”的全部功力。
当然，以祖国的道路状况是不能感受到这台机器的全部性能，赛车场才是它活跃的场地。但在“完美移植”之下，它却很好的兼顾日常生活，能发花费如此精力去“折磨”自己，看来的确是真爱。
改装清单
外观：
IS-F全套外观套件
RAYSRE30
操控：
AragostaType-S避震
Brembo前6后4卡钳
前后陶瓷刹车碟
Hardrace底盘加强件
动力：
11年美版IS-F动力总成
钛合金进气管
定制中、尾段排气
定制油冷
定制水喷系统
内饰：
DEFI4连表
原装ISF座椅
精彩回顾：
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