文/夙靳霁
国内的豪华品牌不在少数，耳熟能详的也有很多，无论是美系豪华品牌，还是北欧豪华品牌，甚至占据国内市场份额较多的日系豪华品牌和“二进宫”韩系豪华品牌都在国内有着很高的知名度。但是身处于日系流派的雷克萨斯是我见过共情能力的最强的豪华品牌。
喜欢这个品牌的群体通常有着同等的共情能力，雷克萨斯并不善于讨好所有的消费者，它更多时候是在讨好自己，然后寻找处在同纬度的消费群体，继而达成一种共识。在这个维度的群体欣赏着这个品牌，同样的，这个品牌也在满足着这个维度的群体需求。
就目前为止，雷克萨斯的百万级车型并不多，除了定位在跑车领域的LC和定位在MPV领域的LM之外，也就剩LS了。而LS是雷克萨斯的旗舰轿车，也是让这个品牌惊艳世界的起点。第一代LS是雷克萨斯投入数亿美元后的所得产物。
而它诞生之初的的目的，就是为了挑落宝马7系和奔驰S级。也正因为这款车型在上市之后带来的影响力，让奔驰有了危机感，继而才有了与LS相抗衡的奔驰S级W。所以雷克萨斯LS展现在我们面前的惊艳或许是香槟塔的那一幕，但在其背后，有着更多值得去深入挖掘的东西。
所以这也就解释了雷克萨斯为什么在豪华品牌中只能算是年轻，但依旧有着这么多的拥护者。雷克萨斯对于豪华的演绎更多的注入了东方美学，我们现如今看到的纺锤体设计是雷克萨斯的标志存在，但这个设计已经在雷克萨斯家族中延续了多年。
现如今，在LS身上所演义出的效果依旧能够满足当代群体的审美，这就是在雷克萨斯的偏执之下所带来的效果。时至今日，雷克萨斯LS已经不再是传统内燃机车型，在这款车型身上加入了电机，继而车型的能源模式演变成了混合动力。
雷克萨斯LS坚持使用自吸发动机，或许是因为只有自吸发动机才能不破坏这款车型所定义的舒适，如今加入了电机进行辅助，能够更大程度上保留这份静意。LS全系车型的动力总成没有差异，发动机均为3.5L的V型排列6缸机。
自吸发动机所给出的功率是匹马力+牛·米扭矩，而电机所给出的功率则是匹马力+牛·米扭矩，与之匹配运作的传动系统为E-CVT无级变速（模拟10挡），能够在操控方面更大程度上保留顺畅的动力传递。再加上发动机的动力输出线性，以及电机的优先介入驱动，能够给车型带来更加自然的推动力。
雷克萨斯对于旗下的所有车型都有着严苛的水准，所以在旗舰车型LS身上充分体会到这一点。LS的全系车型全车都标配着多层隔音玻璃，就是为了能够将外界音源有效阻隔，为车内保留静谧环境，并且全车还有多重隔音设计以及配置协助处理噪音。
总结：
雷克萨斯LS的品质感充斥在车身每一处细节，同时也是因为其严苛水准。光滑的车漆表面哪怕有一处颗粒感，都会被归纳为不合格。更别说车内精选的材质用料，以及细节到缝线的工艺水准。单从这款车型的细腻程度就足以匹配百万级价位的水准，所以这款车型即便面对的只是小部分群体，也依旧有人愿意将其消费回家。或许这就是雷克萨斯LS的魅力，车型在多年前所作出的改变能够站在最初视角重新为其定义，足以证明雷克萨斯的偏执，但这份偏执，也拿出了合格的成绩。
