在中国市场，汽车“加长”似乎成为了各厂家的制胜法宝。
前有奥迪A4L、A6L的热卖，后有奔驰GLC一再加长成7座，就连一直孤傲不愁卖的雷克萨斯，旗下车型RX系列也对新款进行了加长。
不止豪华车型在这条路上越走越远，一些普通的车型如速腾、途观也经历了“长度”调整。反观销量一直不温不火的韩系车，最近方才如梦初醒一般，加入了“加长”的大军。
不只是加长
近日工信部的网站上公布了现代新一代途胜L的申报详情。
根据里面信息我们了解到，新款途胜L无论是外观还是尺寸上，比老款途胜都有了翻天覆地的变化。
新车长宽高分别为//mm，对比起老款车型，轴距增加了85mm，从新车的三围尺寸来看，在空间上比老款途胜大了不少。值得一提的是，新款途胜L搭载了19寸的轮毂，在颜值上应该能提升不少。
除了尺寸的全面升级，途胜L在外观方面的改进也带来不小的惊喜。
前脸部分，新式中网的设计让人眼前一亮。途胜L摒弃了现代家族式的鲶鱼脸造型，换成了更富有创意的立体化宝石造型进气格栅，像一对翅膀的日间行车灯和大灯从中网两边延伸开来，非常具有动感，走在街上都忍不住驻足多看两眼。
相比于前脸的优雅，尾灯的改变就显得尤为激进。途胜L依然采用当前流行的贯穿式设计，两端四颗獠牙一般的刹车灯和转向灯非常的具有进攻性，仿佛在提醒后车小心追尾。
我个人感觉，雅阁的蟹钳尾灯跟途胜L的獠牙尾灯一比，就有些显得相形见绌了。同时还能发现现代的标志移到后挡风玻璃处，在整车尾部的整体感营造上面十分成功。
此外，途胜L还将1.6T的发动机换成了1.5T。虽然排量缩减了，但是发动机的最大功率达到kW，最大马力匹，动力参数比老款途胜的还要强，既满足了排放要求，又增强了动力，正所谓一举两得。
救场?
近两年途胜在全球市场表现风生水起，与国内市场的低迷形成强烈的对比。
到底是什么原因呢？
一方面是受到了萨德事件的影响，另一方面是途胜的质量问题备受质疑。年和年连续两年因为“机油增多”而两次召回，虽然在召回的车辆当中，款是问题发生的重灾区，但是这对一个车型的口碑是毁灭性打击，导致大家不愿意再去相信这款车。不过这个结论不适用于日系车，两田这么多“门事件”，过后丝毫不受影响，这是韩系车羡慕不来的。
在配置和售价上途胜也是处在一个比较尴尬的位置上，低配车型配置非常丐，却卖到17万，即使后期的优惠足够大，低性价比也会让消费者望而却步。
再加上国产SUV的崛起，其颇高的性价比和质量吸引着人们，韩系合资品牌的存在感慢慢被削弱。如果想要相对丰富的配置，那还得再加2万，这个价格区间相信大多数人宁愿去买CR-V或者RAV4，毕竟两田的影响力还是大很多的。
那么途胜L加长了就能扭转颓势了吗？我看未必。
激烈竞争
10万到20万这个价位的紧凑级SUV竞争十分激烈。
像丰田、本田、大众这些品牌为了提升竞争力，把车型细分到极致，配置和价格全面铺开和覆盖整个价格区间，甚至还通过双车战略抢占市场份额。
而自主品牌像哈弗、吉利、红旗等强势崛起，在市场中逐渐展露头脚，形成对日德美合资品牌地位的冲击之势。现代自己也有ix35、ix25，销量都在途胜之上。
再看看途胜L，虽然在外观内饰方面有了很大的变化，其mm的轴距相比CR-V的mm、RAV4的mm和H6的mm都要长，但是在整体竞争中，途胜L并没有占据太大的优势，毕竟CR-V、RAV4和H6的车内空间并不差。
而在动力系统方面，途胜L的1.5T不比CR-V的1.5T更具优势，与H6的2.0T相比排量更小，动力更弱。在变速箱的类型上，途胜L采用的是7速干式双离合，其散热能力不比湿式双离合，如果经常堵车会有一定的影响。
所以，在面对这样的市场局面中，北京现代途胜L也只能依靠更低价格和更多配置来打动消费者，才能换取更大的市场份额。
写在最后
其实早在年上半年萨德事件过后，现代的销量就出现了断崖式的下滑，即便在各种促销措施下全年也才卖出了82万台，与年的万台相去甚远。说到底消费者不可能完全抛开个人情感去支持某个产品，再加上现代这几年质量问题频发，或许目前的状况还将持续下去。
不过之前有消息称苹果公司曾与现代讨论过一起造电动车的事宜，这项合作对于智能化劣势的现代有一定的补强，现代或许能靠苹果电动车在中国市场获取相当的利润。但是从长远看，现代也不可能甘愿沦为代工厂，未来的电动车市场没准是个转机。
（图片来源网络）
撰文/北岛
