与有着百年历史的德系三强相比，日系豪华品牌显然非常年轻。就像讴歌，于年在美国创立，而雷克萨斯和英菲尼迪更年轻，他们成立至今还不到20年。而豪华车之所以被称为豪华车，除了有豪华的品质之外，历史渊源也是支撑起其豪华的一个重要因素。车主买豪华品牌，其实也是为品牌的情怀埋单。
由于有浓厚的历史底蕴，德系三强在消费者的心中在形象上就已经有优势，如果硬要将日系豪华品牌与德系三强相比，在某种程度上来讲是不公平的。德系三强也凭借这一方面，在销量上取得优势。
此外，德系三强在中国的国产也是加深了各品牌对市场的渗透，这也是德系三强能够统治豪华车市场的重要原因。除了德系豪华品牌外，美系、英系豪华品牌也是因为国产的关系在中国取得不错的销量。看着各豪华品牌纷纷国产，日系豪华品牌也按耐不住，因此就发生了以下这些大事。
年11月，英菲尼迪Q50L上市，标志着英菲尼迪正式开始本土化生产的进程。去年7月讴歌CDX正式上市，讴歌品牌也开始了其本土化的生产进程。但遗憾的是，这两个已经开始本土化生产的日系豪华品牌的销量不达预期。或者讴歌国产的时间太短，不能说明多大问题，可是英菲尼迪的市场表现就值得深思了。
最早国产的英菲尼迪品牌，其在年、年、年的在华年销量分别为3万辆、4.02万辆、4.万辆。而讴歌推出了国产车型后，销量比之前有大幅攀升，但只依靠一款国产车型难以担起总体销量。没有国产的雷克萨斯则相反，每年在华的销量都将近有10万辆的进账。“同人不同命”，都是日系豪华品牌，英菲尼迪、讴歌与雷克萨斯差在哪里？
入华时间早
日系三大豪华品牌可以说是同一时代的产物，三者都是在上世纪80年代末创立。可是他们的发展不尽相同。但是，雷克萨斯是日系三大豪华品牌中最早进入中国市场的。正所谓近水楼台先得月，较早进入中国市场也为雷克萨斯自身的销量奠定了良好的基础。
不过，如果说，雷克萨斯在华的高销量是因为打开市场早的关系又未免将问题看得简单了。因为，雷克萨斯始终没有国产，而后来国产的英菲尼迪车型，在价格上比雷克萨斯同级车型更有优势，但事实却是相反。
价格诱导
就拿各自的入门车型为例，像雷克萨斯ES，去年销量为4.6万辆，相当于英菲尼迪整个品牌的总销量，而英菲尼迪Q50L在去年也只卖出1.8万辆。一款没有价格优势的进口车型都比一个品牌的总销量高，所以，问题不在价格上。
另外，注重操控的英菲尼迪Q50L在动力上和空间上比雷克萨斯ES的表现更突出，另外还有技术吊炸天的DAS线控转向，其驾驶感受更是让车主震撼。可惜，这些优点都不能让英菲尼迪的销量有所好转。不过，从英菲尼迪Q50L这款车型上，其实可以发现为何雷克萨斯能够一枝独秀。
乘坐品质更被
