在国人眼中，雷克萨斯坚持不国产的做法被看为是一种“竞争优势”，它在最大程度上保留了雷克萨斯车型的质量和品质。而且雷克萨斯高层也说过不国产的另外一个原因是对海外工厂的制造能力不放心，但是，它在上周，启动了美国工厂的雷萨克斯生产线。
为何不是中国？
自年雷克萨斯进入美国市场，曾长期占据美国豪华车市场销量的头把交椅。不过昂贵的物流成本以及日本超高的劳动力成本，让雷克萨斯无形当中扛起了不少压力，即便是在其很早就进去的美国市场，雷克萨斯现在也扮演着追赶奔驰、宝马的角色。
现在，这种局面被打破了。10月初，丰田位于肯塔基州的乔治城工厂开始增建生产线，首款在此量产车型为雷克萨斯款ES。这家工厂为了达到雷克萨斯的生产标准，在过去两年半的时间里一共投资了3.6亿美元用于工厂的各种升级，其中包括增加一套生产线，年生产能力达到5万辆。
但在中国市场，丰田始终没有国产雷克萨斯车型的打算。
不久前，雷克萨斯再一次就中国国产计划做出说明，称年前不会实现国产。雷克萨斯高管称，下跌的日元汇率、上涨的中国劳动力成本以及当前中国市场形势，让雷克萨斯决定推迟国产计划。丰田汽车高管向海外媒体透露，接下来丰田希望强化雷克萨斯在华实力，并在中国年销量提升至10万辆之后才会考虑斥资兴建雷克萨斯当地工厂。但是这一理论在外界看来却有些本末倒置。
尽管在中国市场遭遇尴尬，但在美国市场，雷克萨斯还是取得了不错的成绩。据最近的一份外媒报道，在近期的美国消费者满意度调查(ACSI)中，雷克萨斯超越奔驰与斯巴鲁，成为美国人民心中最令人满意的汽车品牌。
最为鲜明的一个数据是：雷克萨斯年上半年在中国的销量同比增长6%，而美国的销量增长是14.5%，是中国的两倍，为什么有这么大的差距？雷克萨斯产品企划策略部副部长汤山浩伸表示：“中国是最大的战略市场，我们是非常重视的。但我们是非常早进入了北美市场，因此在美国有非常大的份额。对于雷克萨斯来说，中国已经是仅次于美国，销售数量第二多的国家，因此，它的战略的重要性是毋庸置疑的”。
另外，中国市场的雷克萨斯绝大多数是九州工厂运过来的，海运的方式只需要两天的时间。因此，雷克萨斯在地域方面已经处于优势的地位。这也是雷克萨斯首先没有选择在中国生产的一个重要原因。还有业界人士分析说：中国消费者的进口情结还是相当严重的，而雷克萨斯可能也正是看中消费者这一点，不急于在中国生产。
“前四”目标渐行渐远
年，雷克萨斯凭借GS和GS两款运动型轿车正式登陆中国市场。虽是小众车型，但凭借“4年/10万公里”保修和免费保养、以及产品的快速引进和周到的服务，让雷克萨斯迅速成为中国高端进口市场的黑马。
几年前，雷克萨斯的高管在一次公开场合曾表示：我们的目标是争做豪车第四，坐稳第二阵营头把交椅。在奥迪、宝马、奔驰前三地位难以撼动的情况下，豪车“第四”成为很多品牌的目标。
然而，从刚刚入华时的高速增长，到现在第二阵营头把交椅不保，雷克萨斯确实经历着阵痛。短短几年，雷克萨斯在华销量从年的第四跌落到现在的第六，虽然在过去的两年中，雷克萨斯销量一直小幅增长，但排名确是连跌两名。
虽然这与上半年中国汽车市场整体增速放缓有一定关系，但与之形成鲜明对比的是，凯迪拉克、英菲尼迪等竞争对手上半年销量却同比上升14.0%和35.6%。
今年下半年，雷克萨斯在华推出了多款的车型，这在过去几年中并不多见。以上市不久的雷克萨斯全新ES为例，其ES入门级售价为29.8万元，将整个ES系列售价拉低到30万元以内。另外雷克萨斯新款LX共推出两款车型，售价分别为.6万元和.8万元，相比于老款LX，新车售价大幅下调。
在雷克萨斯ES的丽江发布上，其所阐述的核心理念是“道法自然”。不可否认，雷克萨斯的骨子里，一直保持着日本的工匠精神和对细节完美体现的追求。而这种“匠心”的哲学营销与他的“不国产”理念显得那么的吻合。然而，现在的雷克萨斯却处在以低端车型独撑中国销量版图的格局上。
虽然雷克萨斯官方称，这是为了吸引更多年轻消费者来购买，但雷克萨斯要跑量的心态还是显露无疑了。雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也表示，ES是雷克萨斯现有产品体系中销量最大的一个车型，希望借助新ES车型带动雷克萨斯的整体销量。
另外，相比迟迟未定的国产化问题，雷克萨斯在中国渠道发展的思路却并不保守。年初雷克萨斯已成为在华经销商数量最庞大的日系豪华品牌，总计达到家。而最近江积哲也向媒体透露：雷克萨斯经销商年底有望增加至家。
今年，丰田集团的丰田章男社长提出了一个“年轮经营”的理念，就是希望丰田汽车能像树木的年轮那样每年都会有稳健的增长。然而从目前抛开“纯进口”的贵族身份来看，雷克萨斯急于求量的心情已经展露无疑了。
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