亚洲龙，年诞生于北美市场，是丰田在北美市场的旗舰车型,如今与一汽丰田合资生产，也表明了丰田方面对中国市场的重视。
年，雷克萨斯国产的新闻被炒得匪气洋洋，后来才发现被引进的不是雷克萨斯，而是与雷克萨斯ES无限接近的亚洲龙。讲真，亚洲龙的到来，确实让雷克萨斯ES很尴尬。
同平台意味着什么？
目前很多言论都说同平台下的产品，不一定就具备同样的品质。确实，雷克萨斯ES和凯美瑞的关系就很微妙，虽然说都是同一平台，但是从车身尺寸，从车内车外的豪华感来看，明显有比较大的区别。
而亚洲龙就不同了，先是车型的底子问题，亚洲龙的底子是基于丰田的“亲儿子”皇冠适应不了北美市场所开发的，一切的设计生产都以在美国大卖的雷克萨斯ES为标准，而在TNGA-K平台下的亚洲龙更是与雷克萨斯ES共用了大部分零配件，这也就奠定了亚洲龙与雷克萨斯ES密切的“血缘”和丰田旗下旗舰轿车的重要地位。
动力系统优中取优
本以为亚洲龙会继续引用皇冠的2.0T动力系统，但没想到不仅不配2.0T、连款凯美瑞那套2.0L+CVT也没有，反而是直接给配上了与雷克萨斯ES同款TNGA2.5LDynamicForceEngine发动机，在2.5L混动车型上热效率可达41%。
一白遮三丑，一“低”遮百丑
这个“低”不是改装的那个低，那个是底盘低，这个是重心低。如果没记错的话，亚洲龙应该是国内第一个与健身APP“KEEP”合作的车型，喜欢运动的朋友都知道，健身永远离不开一项训练，那就是核心力量。亚洲龙作为一台B+级轿车（尺寸一样，为啥雷克萨斯ES是C级车呢？是车标的原因吗？），敢宣称自己低重心，究竟有何能耐？
从外观设计上看，亚洲龙整车的设计风格给人的第一印象就是很稳，并且有着0.27的低风阻系数、整车底部扁平化、多眼式前大灯和造型凌厉的尾灯都颇具视觉穿透力。
除此之外，再从底盘调教上看，亚洲龙还加上了双叉臂式后悬、转向系的刚性提升，以及车身抗扭刚性的强化，都使得亚洲龙的运动性能大幅提高，也足以HOLD住运动和运动+（2.5L汽油车型）等多种模式的选择。
国产的优势已完美体现
国内已经停止了2.0L自吸发动机这套动力系统的生产，而雷克萨斯ES依然搭载这套动力系统，为的是啥？很明显是降低成本，拉低入门价格。而这套动力系统的动力水平大家应该也有所耳闻或者已亲身体验，也正是因为雷克萨斯ES的2.5L自吸和双擎2.5L的版本售价过高，导致销量一般般。
同一套动力系统，国产之后的亚洲龙在预售价格上，2.5L的高配车型卖24.48万、双擎2.5L入门版卖23.98万，与雷克萨斯ES2.5L高配版相差了15.32万元、与双擎2.5L入门版差11.92万。
自问一下，同样的平台、同样的动力系统、大部分零配件共用，真的值11.92-15.32万吗？要知道，这个差价，都可以买一台老雷克萨斯ES了。
别等ES烂大街之时，才发现性价比是个好东西。
起初，雷克萨斯ES以27.98万元的入门版价格发布之时，大家都以为捡到宝了，但实际上雷克萨斯ES入门版车型成交的价格是多少？等车要多久，又有多少人了解？
如今，雷克萨斯ES车型已经开始烂大街，有时等一个红绿灯都能看到好几辆。讲真，现在BBA为什么在大家眼里都不算是真正的豪车了？不就是因为烂大街吗？像大众R36这类的情怀车为什么能卖高价？不就是因为少吗？
所以说，买家就要买性价比高的，第一是动力够，自己开起来开心，第二是可以花更少的钱享受到同样的产品。
结尾
亚洲龙的到来，无论从车身尺寸、乘坐的高级感还是超低重心的驾驶体验，不仅给雷克萨斯ES、第八代凯美瑞带来压力，超高的性价比也让迈腾君越的潜在消费者持币观望，至于最后发布的价格是否与预售价相符？是更高还是更低？哪个版本值得购买？咱们下次再共同探讨。
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