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新款雷克萨斯ES于今年8月18日正式上市，这是雷克萨斯ES的中期改款车型，整体气质上较之老款有这非常明显的区别，同时许多细节上也进行了升级。而编辑对新款ES的了解是从ES的广告宣传片上。不得不说，雷克萨斯的宣传片做的都是很有特色的，雷克萨斯IS采用的叶问传人、电臀舞等等创意，对自己速度的追求表现到了极致，同时“KUAI”酷爱快的宣传语更是意味深远，雷克萨斯ES的广告片则与IS在风格上有着两极的区别，ES的广告宣传语是道法自然，个人最喜欢的是在一片竹林中，优雅的大提琴演奏出的音律中一辆优雅的白色ES缓缓行驶，乍一看有些许违和，但是细想，确实深有意境。
雷克萨斯ES定位为中大型豪华行*轿车，主打“道法自然”，“科技回报自然”这种基调，从而让它成为豪华行*车阵营中的少数，因为在编辑的了解当中，企业以雷克萨斯ES作为行*车的并不多，与奥迪、宝马、奔驰相比并没有太大的优势，但是ES胜在自己散发的儒雅气质，也更加与众不同，所以雷克萨斯ES如果作为家庭用的豪华轿车，会更加适合。
雷克萨斯的外形较之老款更加激进，并且富有冲击力，这与“儒雅”一词貌似并无关联，甚至有些相悖，但是我更认同雷克萨斯说的“优雅与锋芒从不对立”，气质是由内而外散发的，象由心生，新雷克萨斯ES外观犀利，但却散发着儒雅的气质，这一说并不矛盾。
首先雷克萨斯ES的前脸就是很明显的一个差异。所有的线条都有了尖锐的棱角，不同于老款较为圆润的设定。前进气格栅仍然是雷克萨斯家族式的纺锤形设计，并且面积更大，取消了老款的横向牌照杠，变成了一个整体的纺锤。进气格栅的边框变成了粗细并不一样的镀铬饰条，视觉效果更佳立体。
大灯方面变化也非常明显，日间行车灯连接在大灯下方，由老款的“钝角对号”变成了尖锐的“锐角对号”犹如一双眼睛上增加的裂口，带有一丝恐怖感。大灯也变为了带透镜的LED灯，面积有所变小，但显得更加深邃。
雾灯同样采用LED光源，周边也由镀铬饰条包围，呈现锋利的锐角造型。
相比较处处棱角的前脸，雷克萨斯ES的侧面看不到丝毫的尖锐元素，整个侧身看起来修长圆润，有些阿斯顿马丁的侧面即视感，造型非常简约，甚至基本上没有腰线的凸显，安静又儒雅。
轴距为mm，与老款保持一致，虽然的轴距在很多热门中级车中也都成了屡见不鲜的数据，但是我们应该继续相信日系车在空间处理上的极致追求，雷克萨斯ES的实际乘坐空间只能用咂舌来形容，与奔驰宝马中大型车的空间表现相比有过之而无不及。
全新雷克萨斯ES长/宽/高分别为mm/mm/mm，它的身材在中大型豪华车中并不占优势，虽然的轴距在这一级别车型中也是属于入门轴距，但是这并不妨碍它实际的乘坐空间表现。
轮胎尺寸为/55R17,的胎宽以及17寸的轮毂貌似不应该属于雷克萨斯ES这种中大型车的级别，一般认为中级车大都以17寸为标准，中大型车至少也要18寸居多，更别说中级车的阿特兹竟然采用的19寸轮毂了。也许很多人对大轮毂有更重的喜爱，不过并不是大轮毂就好。雷克萨斯17寸的轮毂表现算是合理吧。
重要的是备胎为全尺寸备胎。10辐轮圈造型算是比较独特的，简约又不简单。
车尾部造型较之老款的视觉中心有所下降，这一点从侧面也能感觉到，整个尾部有下降的趋势，显得更加宽大稳重。
尾灯同样也是有锐角型的棱，与中间的镀铬饰条相连，并且采用LED光源，并且大灯样式采用灯带是设计，相比老款更加简约。
排气尾隐藏式排气，这或许与它是混动车型有关，两出或四出这类张扬的排气管是大部分人的最爱，但是隐藏式排气到现在反而成为了另一种时尚，因为隐藏式排气大都是混动或者电动车的专利，从另一个方面来讲，作为一款中大型豪华行*车，雷克萨斯尾部简约到没有排气的设定更加符合这种定位的需求。
我们试驾的款新雷克萨斯ES的内饰采用了黑棕双色的配置，也是浓浓的商务范。
整体造型确实也是以简约为主，中控台上部及方向盘采用的是黑色内饰，以下为棕色内饰，颜色交界处由并不宽大的木纹饰条过度，如它的宣传语一样“奢华未尝不是一种简约”，整个中控全景看着没有丝毫的复杂，但是却掩饰不住它高贵豪华的气质。
新款雷克萨斯ES方向盘造型显得精瘦有力，而老款的方向盘则是饱满厚重，一个年轻一些，一个稳重一些，至于喜好那自然是因人而异。不过个人更喜欢黑棕双色的方向盘，更加年轻一些。
此外方向盘采用了电动四向调节，同时电话、音量以及仪表盘行车电脑显示按钮都在方向盘上，操作很方便。
仪表盘仍然是采用四圆式设计，里程及转速表盘显示黑底白字，非常简约，普通模式下背景为蓝色灯光，运动模式下则为红色灯光，并且转速表也有所变化。
中间的液晶显示屏色彩及内容显示很丰富，对于我来说看着其实有些眼花缭乱了，并且我也花了一会儿时间详细了解了一下液晶仪表盘的内容，感觉雷克萨斯ES想表现更多的内容，却又受到液晶显示屏大小的限制而不得其法，不过想看每一个信息用方向盘上的调节按钮还是非常方便的。
中控台中间的彩色显示屏尺寸大小为8英寸，并不提供触摸功能，需要由下方的控制按钮进行控制，旋钮阻尼感很好，不过在确定是容易晃动导致操作并不准确，使用起来稍微有些不便，尤其是在使用导航时，操作用时明显是比触摸屏的要久。在ESh顶配车型上配备的是移动及选取分开的设置，这会很好的解决误操作的问题，不过为何在低配车型上不配备，编辑也是有些疑惑。
液晶屏下方的音响及空调控制区域的按钮设置非常简约，按钮手感细腻，功能分区明显，操作起来无难度。
档把造型比较厚重精悍，并且增加了皮质包括，不再是老款那种档杆裸露的样式。
雷克萨斯的豪华感甚至在车窗控制上都有所体现，车窗控制的按钮处理的非常有质感，而且钢琴烤漆的材质点缀更加上档次，四窗一键升降是全系标配，并且车窗在即将上升至最顶时速度变缓，减轻迅速升窗带来的撞击声，这一点的处理同样是儒雅气质的体现。
车顶部的阅读灯采用了触摸式控制，感应灵敏度非常高，丝毫不会有让人抓狂的情况，开关轻松随意至极。天窗采用单天窗，不过也无需为不采用全景天窗而纠结，天窗这一配件除了装出高逼格之外其实并没有太多的实际作用。
座椅设计的比较宽大，采用皮质包裹，柔软适中，雷克萨斯的座椅向来是有着极高的舒适性，舒适性自然是不言而喻的了。座椅加热、座椅通风都是必备配置，座椅前部也有个腿部支撑，长途开车可以让腿部得到足够的支撑，减轻疲劳。
空间上，前排空间调整到合适位置后，身高cm的体验着头部有一拳以上的空间，来到后排，保持正常坐姿，腿部空间达到了3全以上，自己甚至已经无法完全测量出来了。在空间表现上自然不是定位为中大型豪华行*车所需要担心的东西，任何人在后排都可以获得非常好的乘坐空间。后排设有遮阳帘，包括后窗的三角处也有配置，可以很好的保证后排的私密性以及避免强光直射。
新雷克萨斯ES配备的是电动后备箱，自然也是高档车该有的标准，后备箱地板非常平整，纵深方向比较长，容积非常可观，此外内有栓绳的挂钩，可以随时折叠，不影响空间。
编辑第一次踏进新ES驾驶室时，因为之前并未驾驶过雷克萨斯的车型，按下启动按钮之后，没有听到任何的声音，甚至感受不到一丝的振动，导致我一度怀疑是不是我启动方式不对，看到仪表盘转速表的变化才敢确定我已经启动车辆了。新雷克萨斯ESh豪华版搭载的是一款2.5L自然吸气发动机以及一台镍氢电池组电动机，汽油发动机的最大功率为马力，峰值扭矩牛·米，电动机的最大功率则为马力，峰值扭矩达到了牛·米，与之匹配的是一台E-CVT无级变速器。
底盘方面，新雷克萨斯ES配备的是前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆，后独立双连杆麦弗逊滑柱式带横向稳定杆，这是雷克萨斯ES获得舒适的乘坐感受最直接的配置。
动力上这自然也不是我们需要担心的了，新雷克萨斯ES分经济、普通及运动三种驾驶模式，经济模式下油门会有些许的迟缓，但是并不会影响人们的驾驶感受。运动模式与普通模式会在仪表盘上显示出区别，红色的灯光会刺激人们的神经，这一模式在城市内驾驶一般是不需要的，适合在高速上使用。
方向盘的转向非常轻，转向时基本上不需要用力，对于女性来说那自然是非常容易了。
需要强调的是新雷克萨斯ES的实际油耗只有6-7L/公里，高速上油耗甚至可以达到5/公里以下，作为一辆中大型豪华车，这样的油耗表现已然让人们惊讶不已，相比较其他同级别的豪华车来说，这是它很大的一个优势。
雷克萨斯ES更像是一位儒雅的绅士，这似乎是很多汽车媒体人对它的印象，它相比较其它车更安静，但是你想要的它都能给你，甚至你想不到的，它更会带给你惊喜。人们也对新雷克萨斯ES遵循的“道法自然”有所议论，但是就目前来讲，“道”本来就是一个需要深刻研磨的东西，雷克萨斯无论它是尊崇自然还是彰显华贵，它一直体现出的都是一种儒雅的气质。
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