[爱卡汽车视觉频道原创]
年，丰田汽车公司的掌门人丰田英二提出了一个震撼性的问题：“在累积了半个世纪的汽车研发和制造经验之后，日本究竟能不能创造出足以傲视当世车坛的顶级轿车？”答案是：可以！这并不是一时冲动下作出的决定，而是一群经验丰富、技术成熟的专业人士对未来使命所作出的坚定承诺。因此，一个集豪华、舒适、科技于一身的汽车品牌诞生了，它就是雷克萨斯（LEXUS）。
年，雷克萨斯第一款量产车雷克萨斯LS在美国正式上市时，有人甚至预测德国豪华轿车将被迫退出美国市场。相信许多人都还记得LS的经典广告片：
广告为了展现雷克萨斯发动机的平顺性，在LS的前发动机盖上高高叠起了一个接一个的香槟酒杯，形成一个水晶杯塔，即便发动机加足油门全速运转，杯塔始终稳如泰山。
随后的十年中，雷克萨斯相继发售了豪华运动型轿车GS、豪华越野SUVLX、豪华都市SUVRX等一系列产品。从而使雷克萨斯品牌在年登上了北美最畅销豪华车的宝座。从那一年起，雷克萨斯再也没有离开这个位置，保持连续11年北美豪华车销量的第一。
雷克萨斯GS（）
雷克萨斯LX(）
雷克萨斯RX（）
自年开始，身为雷克萨斯国际总裁的福市笃雄发现：“即使雷克萨斯车型的产品质量过硬，但是过于平庸的外观很难让消费者留下深刻印象。”这一观点与当时执掌丰田大权不久的丰田章男不谋而合。
年丰田汽车公司在总部举行董事会议，任命丰田章男出任第四代新总裁。福市笃雄身为雷克萨斯国际总裁，同时掌管丰田汽车旗下品牌Toyota、Lexus、Scion的设计工作。
一转眼，自从第一辆雷克萨斯下线已经28年过去了，如今凭借LS、GS、IS、NX、RX、GX、LX等不同系列的庞大车系，雷克萨斯早已跻身一线豪华品牌。福市笃雄表示，“雷克萨斯的设计问题在于它有太多的筛选工序了。当太多的人参与进设计的时候，是在通过减少汽车的缺点来进行设计，而并没有创造新的优点，我们必须要转变思维模式。”因此丰田汽车公司通过减少设计审核的参与人数而改变公司内部设计体制。
（）雷克萨斯IStBase
（）雷克萨斯ESh
（）雷克萨斯NXh
改变体制后，我们可以发现近年雷克萨斯的设计风格变得越来越个性化，张扬化，促使外观风格与其传统背道而驰的最大功臣是雷克萨斯“L—finesse”设计哲学的诞生。早在5年丰田章男还没有成为丰田集团一把手的时候，他就认为未来丰田品牌的设计应不再一味的追求大众审美，而是要具备自己品牌的识别度。于是福市笃雄提出了“keenlook”设计理念（丰田），L-finesse设计哲学（雷克萨斯）。
5年，雷克萨斯首次融合L-finesse设计理念在LFA概念车上。
LFA于年正式量产，“纺锥形”前脸的家族设计标识逐渐替换原来的梯形设计。细化的前灯配合流畅优雅的曲线让LFA给人的第一印象非常深刻。
丰田章男颠覆性的决策
预、纯、妙三元素
L-finesse理念中字母L代表着“Leading-Edge（先锐）”引导潮流，“Finesse（精妙）”象征着灵感和艺术，也可以理解为代表着日本民族的含蓄。如果用心观察，可以从近年雷克萨斯多款概念车中找到字母“L”和“F”隐藏在车身线条的细节中。
其中L-finesse概念包含纯（简约）、妙（引人入胜）、预（精准预见）三项核心元素。秉承雷克萨斯“矢志不渝，追求完美”的匠心品牌理念。
如果每个品牌都有它的追求，奔驰代表豪华、宝马代表运动、奥迪代表科技，那么雷克萨斯代表的就是匠心。年，是雷克萨斯发展的一个新拐点。LF-LC和LF-CC两款概念车的公布奠定了雷克萨斯日后家族设计理念的基础方向。
雷克萨斯家族式设计特点之一：“纺锤形”进气格栅风格正式形成。去掉前保险杠后，上下连体式的格栅使头部设计更加立体，锤心向后方延伸的两条曲线配合细小叶片形的前灯尽显侵略性。
“纺锤形”格栅设计灵感是雷克萨斯GS的首席设计师KatsuhikoInatomi在工作室摆弄粘土模型时产生的，出于一时的灵感，他通过扭曲将上下格栅连接在了一个箱状的框架里。但是，正如“Leading—Edge”理念所提到的“预”元素一样，雷克萨斯的设计就是要敢于预见，引导审美。
“纺锤形”的设计同样运用在了尾部中，尾灯和扩散器形成的“F”字样穿插在两个梯形合并后的空隙中。
LF-LC用其夸张的外表、激进的设计以及超前的审美面对着发布后的流言蜚语。诚然，如此般革新设计一定会形成两极分化的审美群体。有时候只有站在风口浪尖才能看到远方的新大陆。
年上市的IS车型基本保留了LF-CC概念车全部设计元素。首次将日行灯与前大灯的分离也是一种大胆的尝试。张力十足的LED尾灯组成的三层递进“L”造型成为雷克萨斯家族设计标识。
侧身尾部上扬的腰线与尾灯相连，进一步提升车型整体运动氛围。此画龙点睛之处正如同三元素之一的“妙”，这是一种消费者在使用之后方恍然体会的东西。
在提高品牌的辨识度的同时，将品牌形象深入人心。观察一下日本的产品设计以及日本民族文化，我们便发现L-Finesse与它们存在很多相似之处，这给了它成长的动力，并具备了独特的个性。
“雷克萨斯近年设计让你觉得能够一眼看清楚、看明白，但是又可以百看不厌，里头有各种各样细节的变化，让你能够把玩、珍赏。它的感觉是你离远了看很简单，但是越往细里看越有意思。”——石桥拓也（雷克萨斯设计团队）
趁热打铁，雷克萨斯在年公布LF-NX概念车。作为雷克萨斯入门级别的SUV，NX概念车中运用了大量的折角模块。更大尺度地追求激进设计的代价就是让它看上去非常复杂，并不“简洁”。
LF-NX概念车的设计如同一个还没成熟的孩子，棱角鲜明的叛逆个性给人一种“扎手”的感觉。
两年后雷克萨斯量产NX系列在概念车基础上做出大量简化。诠释了L-finesse中“纯”的特点，“纯”能够帮助我们获得设计的精粹，而将无关紧要的繁琐一扫而光，由此获得纯净的美感。
这个“孩子”仿佛是是被现实磨平了身上那些格格不入的棱角，仅仅只保留了他内心中原始的那份独性。
“磨去棱角”的NX超脱世俗，恰恰是设计师赋予它这一点独性，使雷克萨斯保留了那份张扬外表下的内蕴。
L-finesse开启设计新风格
对运动豪华的重新定义
在传统汽车概念中，豪华和运动的两个概念在汽车设计上有着明确的界线。豪华的标准通常是平稳、舒适、恬静，在车型设计上就要求大气、稳重；反之运动的标准为快、狠、准，车体设计流线性越强就越动感。随着汽车日新月异的发展需求，如何将豪华与运动融为一体就成了设计师们的难题。
亮相的LF-C2概念车是量身为雷克萨斯家族运动化系列打造的。秉承一贯的动感激进设计理念，修长的车身线条勾勒出纵向立体造型，凸显了蓄势待发，勇往直前的整体动态形象。
为了更加突显运动感，设计师对C2的纺锤形进气格栅的弯折位置做了略微调整，改变上下的比例，格栅的边框上沿纤细紧凑，下开口的部分得到进一步的加粗，视觉上更加刚劲有力。
“L”造型的三层LED尾灯不出意外的保留下来，尾部整体形成叠加梯形的设计突显运动基因和优雅深邃的特性。
随即雷克萨斯发布了LF—C2概念车的量产车型RC系列，继而为雷克萨斯细分市场再添一员大将。
RC系列就如同是一台“封顶”的C2，图中RCF的前大灯呈现出内敛延伸的独特设计，通过与日间行车灯相互呼应，突出锋锐犀利的特点。
定位于运动跑车的RCF尾部由于空间布局的关系遗弃了“三L型”尾灯，但是独立尾翼和梯形布局的双边四出排气尽显RCF暴力运动的内心。
年，概念车LF-FC的发布证明雷克萨斯的L-finesse设计哲学成功地将运动与豪华融合为一体。此车的设计为雷克萨斯旗舰车型LS和LC的推出指明了方向。
巨大的“顶点形”尾灯凸显了车尾的立体感。立方体的一个顶点由三个平面互相垂直所构成，将车灯按照线面设置在顶点位置的设计确实眼前一亮。
如同箭头一般的日行灯仿佛倒钩一般勾住纺锤形格栅的中心，如此漫画似的设计风格的确让人敬佩设计师们的脑洞深度。大量菱形组成的进气网格形成波动视觉效果，突显出棱角分明的个性。
不幸的是作为雷克萨斯的旗舰车型全新LS，设计师从概念到量产过程中还是有了一丝犹豫。很多概念设计元素并没有大胆地体现在LS的身上。
也许是是因为LS作为雷克萨斯诞生的首款车型需要保留一些传统的原因吧，整体上看LS显得沉稳许多。值得一提的是“纺锤形”图形设计元素逐渐在尾部体现。
但是对于轿跑车型定位的LC设计师们并没有“手软”，对于新命名新定位的车系，设计师们的创新意识和胆识确实不能同日而语。
个性运动的的外观，豪华舒适的驾乘体验，雷克萨斯LC完美地融合了当下汽车设计两大元素。
定位为大型豪华运动“Coupe（两门）”跑车的LC，尾部突出特点就是“翘”，与前脸的“凸”形成鲜明的首位呼应。
独树一帜杜绝中庸传承升华
与其众口难调，不如孤注一掷
能够成就雷克萨斯今日如此的设计画风，并不只是因为设计团队的脑洞有多大，根本原因在于丰田章男接管总裁位置后对公司内部汽车设计体制的变革。他对整个设计部门进行了改革，推翻了设计民主制度，削减了专务董事对车型设计的话语权。如此一来设计师们的很多天马行空的设想就能真正意义上实现。
雷克萨斯LF-SA发布于年，可以看出未来雷克萨斯对于新能源车型有着充分的准备。经过短短几年了努力，如今的雷克萨斯具备了很高的识别度，挡住车标也能让人识别出来。
随着越来越多的年轻设计师加入团队，受日本近代开放文化影响的这一代人，在未来针对年轻化人群的审美更有话语权。
正如福市笃雄所强调的：“丰田汽车已经凭借中庸大众的审美获得了全球范围消费者的认可，但雷克萨斯作为高端豪华品牌就必须要有自己的个性。未来雷克萨斯的设计不会再追求大部分人的审美，只要能获得当代高端消费群体中那部分充满个性和创造力的人认可就足够了。”
年的雷克萨斯UX概念车标志着未来雷克萨斯设计年轻化城市SUV的方向。较短的前悬后悬，配合溜背的设计，相信量产后的UX一定会让人眼前一亮。
这是一个品牌对汽车设计理念的致敬，一个传承日本工匠精神的延续。
不仅在外观上进行大刀阔斧的改革，内饰方面也一直遵循绿色环保理念。网状结构的概念座椅首次搭载于UX概念车上。其设计逻辑是：创造一个固定点，用一些汇聚的线来暗示这个点的位置。
在汽车行业，雷克萨斯是唯一使用竹子作为内饰材料的品牌。在东方人的眼中，竹子最能代表清雅与气节，同时做为树生材料的竹子兼顾雷克萨斯品牌对环境保护的企业责任。
从旗舰车型LS内饰中可以看出，雷克萨斯在品质上那种接近完美的追求，无论是内饰面板还是方向盘装饰都力求完美；而在研发过程中又能把一些传统和内涵用科技创新的手法揉合在一起。
在运动和恬静中找到平衡点，就像花样滑冰与短道速滑的区别。在兼顾运动的同时展现出肢体的优雅和温婉。
也许现在的雷克萨斯在豪华比不过奔驰，科技比不上奥迪，运动比不了宝马，但是它一定是这些品牌中最具有个性的、最有设计感的。
雷克萨斯LX
今年年初，雷克萨斯发布了旗下概念豪华运动游艇（LexusSportYachtConcept），其目的在于通过高端产品提高高消费人群对雷克萨斯品牌的认知度，从而提升品牌的附加值。
除了在汽车领域方面的造诣，雷克萨斯对于理解高端豪华的层面上升到了游艇级别。通过对各种出行方式的理解设计和积累高端工业制造的经验，才能将雷克萨斯豪华品牌的段位推上新的高度。
编辑点评：近年雷克萨斯的设计语言相对其他品牌过于大胆，导致审美两极分化比较严重。个人观点是对雷克萨斯设计语言持积极态度，内心对雷克萨斯设计团队所表现出的胆识表示肯定。将汽车设计语言变得更加年轻、更加前卫是当下全球的主流。与其一点一点的让人们慢慢适应感受，不如大刀阔斧的一步到位，这就是雷克萨斯现在所做的。
雷克萨斯的未来
