年乘用车市场全年实现6.5%的销量增长的同时，连续7年销量突破万辆，成为全球最具活力的市场。虽然疫情影响了供应链、消费端，但中国乘用车市场在重重困难中挺住了。
年，中国汽车市场全年销量突破了万辆，实现了3.8%的正增长，其中，乘用车扮演着重要的推动因素，全年实现6.5%的销量增长的同时，连续7年销量突破万辆，成为全球最具活力的市场。虽然疫情影响了供应链、消费端，但中国乘用车市场在重重困难中挺住了，实现了幅度不小的正增长，再一次展示了中国汽车消费市场巨大的潜力和韧劲。
大集团销量复苏自主品牌是主要贡献者
中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布的数据显示，年，乘用车产销分别完成.8万辆和.2万辆，同比分别增长7.1%和6.5%，增幅分别高于行业3.7和2.7个百分点。在国内强大的消费市场促进下，我国乘用车市场已经连续7年超过万辆。汽车大集团仍是我国乘用车市场销量的主要贡献者。更值得
上汽集团公布的数据显示，年全年上汽集团整车批发销量达到.4万辆(终端交付超过万辆，同比增长5.5%)，连续16年保持国内第一，领先优势已扩大到近万辆。上汽集团自主品牌年全年销售新车.7万辆(其中荣威和MG双品牌合计销量约80万辆)，在集团总销量中占比达到52.3%，首次超过50%，自主品牌成为上汽集团销量的绝对主力。
新能源汽车和出口成为上汽自主品牌销量提升的重要推手。年，上汽集团在全球销售新能源汽车73.3万辆，同比增长.9%，位居国内第一、全球第二。在欧洲、澳新等发达地区和国家市场上，MG和MAXUS新能源汽车销量超过5万辆。在海外市场，上汽集团年销售了69.7万辆(其中出口59.8万辆，海外基地产销9.9万辆)，同比增长高达78.9%，连续6年夺得国内车企榜首，产品和服务进入全球70余个国家和地区，形成欧洲、澳新、美洲、中东、东盟、南亚六个“五万辆级”区域市场，其中MG品牌海外销量达到36万辆，在全球17个国家跻身单一品牌前十。特别值得
广汽集团发布的数据显示，年，广汽集团累计销售新车.44万辆，较年同期增长4.92%，位居中国汽车集团销量榜单第五位。销量的增长也带来了利润的增加。广汽集团年度业绩预告显示，年度，广汽集团实现归属于上市公司股东的净利润约为66亿元至76亿元，相较于年同期，增幅约11%至27%，归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润约为56亿～67亿元，与年同期相比，增长约16%至39%。广汽集团指出，好业绩来自集团在年，克服芯片短缺、原料价格上涨、疫情反复等各方面冲击和挑战，实现了全年产销量的稳步增长。同时，通过产品结构调整、强化成本管控等措施，实现了经营效率的稳步提升。
数据显示，年，东风汽车集团累计生产汽车.4万辆，同比下降1.8%;销售汽车.51万辆，同比下降3.25%。其中，东风汽车乘用车部分全年累计销售.25万辆，同比下降2.6%，占据整体销量的八成以上。在全部乘用车产品中，轿车、SUV和MPV产品所占比重分别为53%、42.6%和0.4%。自主品牌乘用车售出54.2万辆，同比增长32.2%。自主品牌同样成为东风公司年销量的主要贡献者。岚图年售出辆;东风风神售出12.03万辆，同比增长71.4%;东风风行售出12.22万辆，同比增长26.8%;风光及赛力斯品牌售出16.09万辆，同比增长2.3%。东风公司在新能源汽车方面也有了不错的进展，年，新能源汽车累计销量突破16万辆，同比增长.3%。其中，新能源乘用车销量达到14.33万辆，同比增长.8%。
自主品牌是长安汽车年销量的绝对主力。长安汽车发布的年销量快报显示，年，长安汽车销售万辆，同比增长14.8%。其中，长安系自主品牌汽车全年销售万辆，同比增长16.7%;长安系自主品牌乘用车突破了万辆大关，全年销售万辆，同比增长了23.1%。长安自主品牌乘用车已经成为长安汽车集团销量的绝对主力。
中汽协统计的数据显示，年，一汽集团和北汽集团的销量都出现了下降，其中，一汽集团销量为.1万辆，较年的.6万辆下降了20多万辆;北汽集团年则销售了.3万辆，较年的.4万辆下降了9.5%。汽车大集团的销量也呈现出不同的发展态势。
主流合资品牌增速放缓但市场地位依旧稳固
一直以来，主流合资品牌一直是支撑中国乘用车市场销量的重要因素，这些主流合资品牌的市场表现也成为中国乘用车市场重要的晴雨表。年，虽然大部分合资品牌销量仍处于同比下降的区间，但绝对销量上，仍占据中国乘用车市场的很大份额。
虽然一汽-大众仍是中国目前销量最高的车企，但其年却因芯片短缺等因素影响，销量出现14%的同比下滑(含进口车)。数据显示，一汽-大众年全年累计终端销售新车约达万辆(含奥迪进口车)，累计全年生产总量约为万辆。上汽大众公布的数据显示，上汽大众年全年累计销售.20万辆，同比减少17.50%，出现两位数的销量下滑。大众汽车集团(中国)首席执行官冯思翰表示：“年是我们进入中国市场以来最富有挑战的年份之一。我们的订单量可观，但芯片供应短缺导致我们的产能无法满足客户需求。我们的整车厂以及供应商工厂受新冠肺炎疫情影响而减产或者关闭，加剧了产能不足的情况，进而导致我们失去了一定的市场份额。但是，得益于上半年的强劲表现，面临持续挑战，我们仍然能够保持领先的市场地位。展望年，芯片供应形势在上半年仍将波动，但有望逐步好转，我们的生产在年内也将趋于稳定。”年，芯片供应紧张成为主流合资品牌产销量下降的重要因素，这些合资品牌全球化的供应链体系在新冠疫情等因素影响下，遭遇了很大冲击。
日系合资品牌企业除丰田外，其他企业年的销量都出现了下滑。一汽丰田年销售86.01万辆，同比增长8%;广汽丰田销售了84.04万辆，同比增长11%。东风本田和广汽本田则分别销售79.32万辆和76.82万辆，同比分别下降7.1%和3.2%;东风日产年销售.49万辆，同比下降6.4%;长安马自达销量为13.24万辆，同比下降3.5%;广汽三菱销量为6.6万辆，同比下降12%。中汽协统计的数据显示，年，日系品牌市场份额出现下降，来到20.6%。
其他主要合资车企销量则出现不同的市场表现。上汽通用年的销量达到了万辆，同比下降9.26%;长安福特年的累计销量则达到了30.5万辆，较年实现同比增长20.29%。经过了几年蛰伏的神龙汽车在年也有了不错的市场表现。东风集团公布的数据显示，年全年，神龙汽车累计销量再度超过10万辆，同比增长超过%，是东风汽车众多子品牌中增速最快的。东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风对神龙汽车年的表现给予了充分肯定：“去年一年，我们非常艰苦地完成了10万辆(销售任务)，这很不容易。神龙公司找到了自己的方法、路径和努力的方向，在集团各方面力量的支持下，完成年的任务应该有保证。完成这个任务，我们就可以形成新的加速度。”
自主品牌市占率达44.4%接近历史最高水平
自主品牌乘用车在年有着不错的表现。年，自主品牌乘用车销量达到了.3万辆，同比增长23.1%;市场份额达到44.4%，接近历史最高水平。中汽协年轮值会长长安汽车董事长朱华荣表示，过去几年，在中国公平公正的市场环境中，自主品牌取得了长足进步。技术能力已经全面构建，从整车、车身、底盘、发动机、变速器，包括自动变速器，都已经完全具备了自主研发能力;在产品创新上持续不断，自主品牌现在已经形成了造型美、颜值高、技术配置高、新技术应用多等品牌特征，满足了中国市场消费者升级的需求;自主品牌的产品质量已经达到甚至超过一些国际品牌的水平;自主品牌的高效快捷服务不断凸显;自主品牌的供应链也正在进一步完善。“在新一轮技术突破的环境下，自主品牌抓住了机会，在新能源和智能网联汽车的发展方面全球领先。在新一轮竞争中，自主品牌可以和国际大品牌并肩前行，同台竞技。”朱华荣如是说。
除大集团中自主品牌销量快速增长、在集团销量中占据越来越重要的比重外，其他民营企业的自主品牌在年也有不错的市场表现。年，长城汽车销售新车突破万辆，同比增长15.2%，不仅再次创下企业历史销量新高，更取得连续六年销量突破百万辆的成绩。吉利汽车年的销量为.8万辆，同比增长了1%。奇瑞集团年累计销售汽车辆，同比增长31.7%。其中，出口辆，同比增长.3%，连续19年位居自主品牌乘用车出口第一。
比亚迪公布的数据显示，比亚迪乘用车在年共计销售73万辆，相比年增长了75.4%。其中，新能源汽车全年销量超过59万辆，同比增长.6%，12月，比亚迪新能源汽车销量更是高达9.3万辆，同比增长.4%。比亚迪新能源汽车单月销量接近10万辆，这是一个非常大的进步。
值得
豪华车需求旺盛同比增幅超过20%
年，我国乘用车市场消费升级的需求表现得非常明显，这在豪华车的销量上有着非常明显的体现。中汽协统计的数据显示，年，高端品牌乘用车销售.2万辆，同比增长20.7%，高于乘用车增速14.2个百分点，占乘用车销售总量的16.2%，占比高于上年1.9个百分点。
宝马集团公布的数据显示，年，宝马集团在中国共交付约85万辆BMW和MINI汽车，同比增长8.9%。值得
奔驰方面公布的数据显示，年，奔驰乘用车在全球范围内销量总计超万辆，同比年下滑5%。其中，中国仍是这个品牌最大的单一市场，总销量约为76万辆，几乎占据三分之一，但仍然同比下降2%。奔驰在电动汽车方面也有着不错的表现，年，奔驰在全球共销售电动汽车约23万辆，同比增长69.3%。
数据显示，奥迪品牌年在华交付汽车70.13万辆，同比下滑3.6%。这已经是奥迪连续第三年在BBA(宝马、奔驰、奥迪)阵营中销量垫底。虽然大众集团全力向奥迪品牌倾斜芯片等的供应，但这仍严重拖累了奥迪品牌在中国的销量。正如冯思翰所言，虽然有客观的订单量，但芯片供应短缺导致产能无法满足，整车厂以及供应商工厂受新冠肺炎疫情影响而关闭，加剧了产能不足的情况。此外，奥迪“官车”固化，产品更新迭代滞后，电动化转型不够成功，都制约了奥迪的发展。
与奥迪在华销量下降不同，年，保时捷在华实现了7.5%的销量增长，全年向中国客户交付了9.57万辆。其中，标志性车型保时捷延续稳健表现，销量同比增长67%，共交付汽车辆;Taycan市场需求持续强劲，交付量超过辆。
年，沃尔沃在华总销量达到17万辆，同比增长3.1%。其中，沃尔沃XC60全年销量达辆，同比增长6%;XC90销量同比增长16%;S60共售出辆，同比增长29%。年，凯迪拉克品牌在华销量约6万辆，实现同比37.9%的增长。二线豪华品牌市场仍在持续震荡，雷克萨斯、英菲尼迪等品牌的表现也差强人意，呈现颓势。
造车新势力成为汽车市场重要力量
中汽协统计的数据显示，年，新势力总销量达到了94.7万辆，同比增长了%;集中度达到了3.6%，提升了2.4个百分点。年，主要新势力的销量也有了大幅增长，尤其是排名靠前的前四家企业，已经突破了月销万辆大关，且均已完成10万辆下线。
数据显示，年，蔚来汽车全年交付新车约9万辆，同比增长.1%，连续两年翻番;小鹏汽车实现总交付9.8万辆，为年销量的3.6倍;理想汽车总计交付理想ONE约9万辆，同比增长.4%;哪吒汽车累计交付辆，同比大涨%。这4家企业均已在年底突破了月销万辆的大考，蔚小理还将马上迎来10万辆交付，迈向新发展阶段。
其他新势力企业年的销量也普遍有很大提升。年，零跑累计交付了辆，威马则累计交付了辆。销量的不断攀升推动新势力企业成为我国新能源汽车的重要力量。值得