相信有不少的朋友都有这样的想法：购车时想购入一辆SUV，带着全家人去游山玩水，去越野，同时还能在城市中代步。因为在他们的眼中，SUV就代表着越野车。但实际上，这种想法却是大错特错。城市SUV和越野车之间还是有着天壤之别的，下面我就来带大家了解这二者之间的区别。
雷克萨斯LX在当今汽车市场，硬派越野车是屈指可数的。比较典型的有下面几款车型：丰田普拉多、丰田兰德酷路泽、日产途达、日产途乐、雷克萨斯LX、吉普牧马人、奔驰G级、英菲尼迪QX80、哈弗H9等车型。凯迪拉克凯雷德和林肯领航员由于是非承载式车身，也具备一定的越野能力。剩下的什么Q7、X5、GLE、途锐、卡宴等等绝大多数SUV都属于城市SUV，不具备高强度的越野能力。而如今，这些硬派越野车由于排放法规的问题，大部分都退出了中国市场。对于越野爱好者来说，不得不说是一个巨大的遗憾。
丰田普拉多那么重点来了，这些硬派越野车和城市SUV有什么区别的？它们为什么可以做到城市SUV做不到的呢？
卡宴1、非承载式车身。普通城市SUV的车身为承载式。车身直接和悬挂、发动机、变速箱相连。车身需要承受的力有以下3个：发动机和变速箱爆发的扭矩，来自悬挂的冲击力，乘员和行李的重量。而硬派越野车的车身为非承载式，在车身下方有一个专门的非常粗壮的车架来连接悬挂、发动机、变速箱。发动机和变速箱爆发的扭矩，来自悬挂的冲击力都由这个车架来承担。而车身只承担成员和行李的重量。
非承载式车身在高强度越野时，由于发动机、变速箱和来自悬挂的冲击力都很强，会对承载式车身造成不可逆转的伤害。而非承载式车身由于有粗壮的车架来承担冲击力，所以不会对车身造成伤害。我之所以没把三菱帕杰罗算进去，就是因为帕杰罗是承载式车身，无法承受高强度的越野。
2、底盘高，悬挂行程长。硬派越野车由于车身底下有车架的存在，离地间隙都会比较高，通过性也会非常强。同时悬挂行程长，伸缩性强。在遇到不平的路面时，车身能够保持一个平稳的姿势。车的悬挂就像人的腿，只有腿长，并且能屈能伸，人才能走得稳，车也是一样。
卡宴悬挂行程普拉多悬挂行程3、基于托森差速器的四驱形式。目前四驱车辆的中央差速器，比较常见的有两种，分别是托森差速器和多片离合器。托森差速器为纯机械结构，带有这种差速器的一般都是全时四驱形式，比如奥迪的QUATTRO四驱，就是普通状态下前桥42%后桥58%的动力分配。如果遇到特殊路况，差速器会自动调节前后桥的扭矩分配。它的优点是故障率低，可靠性强，四驱性能强。缺点是差速器比较重，而且是全时四驱，比较费油。
托森差速器多片离合器为电控四驱，这种四驱一般为适时四驱，当然也有全时四驱。多片离合器通过行车电脑控制前后桥的动力分配，普通情况下一般就是纯前驱（后驱）的形式。比如奥迪的quattroultra宝马的Xdrive。遇到特殊路况，比如说雨雪天气，轮胎打滑。电脑监测到以后，会将离合器接合，从而转换成四驱。这种四驱形式的优点是重量轻，智能化程度高，比较省油。缺点就是离合器接合的时候会产生热量，容易发生过热故障，可靠性较低，性能不及托森差速器。
多片离合器而对于硬派越野车来说，最重要的就是可靠性高，性能强，而油耗并不是那么重要。所以托森全时四驱形式才是最适合硬派越野车的形式。但是目前一些硬派越野车出于成本考虑，已经阉割掉了托森全时四驱形式，转而采用多片离合器的四驱形式，不得不说这是一种妥协。
4、差速锁。光有四驱形式还不够，左右两个轮之间也需要有差速锁。在越野的时候，经常会遇到一个轮悬空的时候。这时，就需要差速锁来把悬空的车轮锁止，把动力全部分配给有附着力的车轮上，以便脱困。
差速锁5、轴距不能太长。大家都知道一个简单的道理，同样的离地间隙，轴距越长越容易托底。所以作为一款硬派越野车来说，轴距不能做得太长。一般都是在2.8米左右，很少能超过3m。
以上几点就是一辆硬派越野车需要具备的素质。当然并不是所有的硬派越野车都满足上述所有条件，这些条件可以看作加分项：符合的条件越多，越野能力就越强。
最终结论就是，城市SUV终究是轿车底盘加高的产物。它和轿车的区别就是底盘高了一些而已，并没有什么其他区别。而硬派越野车则完全是另一个次元的东西，跟城市SUV差距非常大。所以不要指望购买一台城市SUV就可以去游山玩水，就可以去越野，充其量也就是上个马路牙子和偶尔走走拦路而已。想要真正去越野，还是建议大家购买上述几款纯种越野车。