其实，我并不太喜欢雷克萨斯，主要的一个原因是我喜欢快车，喜欢一脚油门踩下去之后，动力就应该像爆炸一样的迸发出来，然后整个车子就嗖的窜出去，在弯道上，底盘能有多硬就要有多硬，原地漂移一百八十圈也不知道侧倾是个啥玩意儿，至于什么设计美感也不重要，有个方向盘低风阻就可以，所以，雷克萨斯的性能表现和我的用车需求背道而驰，所以，我经常会撰文讽刺雷克萨斯ES一番。
但是，我毕竟只能代表我个人，很多朋友看了我讽刺雷克萨斯的文章后，留言问这车到底好不好，雷克萨斯不是天天讲究“造车理念”吗，这理念究竟又是怎么回事儿，好吧，我毕竟还是半吊子的车评人，不能过于主观的指责雷克萨斯的不是，今天这篇文章，我们就说说雷克萨斯造车理念的那些事儿。
首先我们要设立一个前提，这个世界上没有任何一款车，可以满足所有人的需求，因为性格与客观条件的制约，每一个不同的群体对汽车的要求也不同，把握住这个市场脉络的车企才能站在行业的金字塔顶，这一点丰田集团也是深谙其道，他们表现出来的一个核心理念就是“稳”，它的目标客户大体上就是“求稳不求快”的人。
质量稳：
这是雷克萨斯造车理念的基础，在性能和质量之间它选择了后者，今天我们以ES为例，说说雷克萨斯是如何体现的呢？我们都知道，日本是少有的能够生产高精度机床的国家，雷克萨斯的稳定就是从这样的机床开始，在加上该国所崇尚的匠人精神，于是在每一台雷克萨斯ES的生产过程中，工程师对待每一个机械零部件都是一丝不苟，每一个颗螺丝钉尺寸都精准到了微米，当然，这也是每一流车企都应该具备的态度。
当每一个零部件都达到了标准工况后，接下来就是组装环节，丰田并没有在零下多少度组装它的发动机，但是组装一台ES需要的零部件以万为单位，最终组成两千八百多个整部件，并且需要三百五十个步骤才能完成整车组装，而这个过程需要在累计2分钟的时间内完成，这个过程对精度和犯错率的要求近乎苛刻，必须百分百的还原设计稿，这样才能保证效率和最后的质量，并且满足丰田闻名于世的成本控制要求，最终的结果就是雷克萨斯的质量声名鹊起。
性能稳：
这里的性能稳指的是动态表现四平八稳，而且是贯穿到全车系的，有人可能就不服气了，说雷克萨斯还有LFA这样的超级跑车，性能那叫一个暴躁，怎么能是四平八稳呢？这就要说到雷克萨斯的第二个理念，那就是不管处在哪一个细分领域，和同级别的其他品牌车型相比，雷克萨斯都会追求行驶质感的安稳性，换而言之就是要更加舒适。
所以ES要比宝马3系舒适，LS要比保时捷帕拉梅拉舒适，LX要比宝马X5舒适，自然LFA要比兰博基尼舒适。咱们没有开过雷克萨斯LFA这样的顶级超跑，但是国外内的专业测评看了不少，不管是谁测试过之后，都说这款车很舒适，很适合日常代步使用，而这个级别的超级跑车，能舒舒服服作为日常代步车的，恐怕也就这一台了，至于宾利欧陆GT等车型，严格意义上不算超级跑车。
设计稳
这里的稳，指的是难以挑剔的意思，当然难以挑剔不等于无可挑剔，但是整体来说，雷克萨斯的外观、内饰设计都比较符合大众化审美，这一点非常符合儒家中庸之道的精髓，还是以ES为例，不管你是喜欢运动，还是喜欢优雅，还是喜欢各种杂七杂八，但是看到ES的外观和内饰，真的难以给出一个负面的评价，就好像你也很难说出它好在哪里一样。
从设计角度而言，雷克萨斯虽然自成一派，但是没有BBA那样个性明显，和宝马比设计感更优美，和奔驰比细节更精致，和奥迪比更具生活气息，雷克萨斯的设计师将兼容之道领悟得很透彻，所以它没有让人眼前一亮的爆点，也没有让人难以接受的槽点，当然，雷克萨斯的官方话叫做“以人为本”。
结语：
到现在，我们也就能总结出，购买雷克萨斯的究竟是什么人了，如果你深入接触雷克萨斯车主的话，会发现他们都是比较传统的一类人，或许会表现出自己独特的一面，但是涉及到底线和原则的时候，他们大都会表现出东方传统思维，恪守三教九条不动摇，不冒进也不气馁，固执中带着妥协，任何行为都要有条不紊的按部就班，难有奇巧古怪的想法和行为，所以没有搞明白雷克萨斯的造车理念，还需要表达极为张扬的个性，那么还是别买雷克萨斯的好。