今天我们来说说宝马的双叉臂悬挂就比雷克萨斯的麦弗逊好吗？这一期我们试驾的宝马5系和沃尔沃S90采用的都是双叉臂前选。那双叉臂悬挂又有什么样的好处呢？首先看一下双叉臂悬挂结构图，它有上下两个叉臂，而又因为这个叉臂长得像字母A字型，所以它也叫双A臂悬挂。
我们之前说过，麦弗逊悬挂在上下轮胎跳动的时候，这个轮胎的角度会发生变化，导致抓地力变化，这是双叉臂结构的一个正式图。下面的摆臂跟车身连接，由于这个结构的特点，车子在过颠簸的时候，车轮上下跳动，但是这个车轮的角度是不会发生变化的，所以抓地力也会相对保持稳定。这也是为什么一些高性能车型或者强调运动的车型喜欢采用这种结构。
当然这个结构也有它的缺点，那首先就是因为结构相对来说是比较复杂的，那么结构复杂也导致了成本比较高。另外就是占用了这个横向的空间是比较大的，所以如果是有双叉臂后悬架的车，可能会占用掉很大的行李箱空间。
细心的你可能会说像保时捷这样的高性能车，也不采用双叉臂悬挂，反而用的是麦弗逊悬挂。所以这个其实我们不能绝对化，因为悬挂的结构是一方面，但调校又是另外一方面的功夫。一个调得好的麦弗逊悬挂未必就比双叉臂悬挂差。
结语：总的来说，好比雷克萨斯ES就是采用麦弗逊前悬挂，但是无论高速还是低速行驶，雷克萨斯ES的底盘悬挂都始终保持着沉稳且带有韧性的质感。也对车子的操控灵活性的提升贡献良多。而宝马5系的底盘反而很舒服，来自路面上的颠簸都能被很好地化解掉。仅仅是靠工程师一手调校，便可以在舒适的基础上很好地兼顾操控性，所以真的挺佩服宝马的底盘工程师。所以各有各的优点，主要还是看调教，法系车的板车悬挂照样能在勒芒国际大赛取得好成绩，大家会怎么看双叉臂悬挂呢？欢迎下方留言评论