最近几天的汽车圈，热闹程度堪比上海人民甩着蔬菜云蹦迪，舞池中央的角色一定是全新发布的宝马7系和i7。对于这两款车，上海的媒体只能羡慕北京、广州、成都等等各地的同行们了。虽然还没有看到实车，但是也不妨碍谈谈我对它们的看法。
不知道大家如何看待7系和i7？个人认为，如果单纯从设计角度来讲，它们绝对是不成功的，我会很露骨地直接用丑来形容它们。车头的大鼻孔丑，分体式大灯更丑(虽然有水晶日行灯)；侧面的线条也没什么亮点，相对一般；车尾也很小气，风格竟然像2系GranCoupé，牌照框位于后杠也让视觉重心过于偏下。
另外，由于7系和i7基于同一个平台打造，考虑到电池的放置位置，如果还要保证车内的垂直空间，坐姿足够舒服，地台不至于太高，那么车身必然会臃肿。这似乎是一个无法解决的问题，看看极星2和极氪，就是很明显的例子，7系和i7显然也没有解决这个问题。
这绝对称不上是美或者好看的7系，但是如果从吸睛程度看，那它们毫无疑问是成功的，这两位绝对不会出现前任车型刚出来的时候，在马路上被误认为是3系的窘境。
朋友圈里，厂家的人自然都觉得“美到没边”、“最美一代7系”，媒体基本一半一半，网友们对于外观多数都抱有“真的太丑了”、“这不是宝马，这不是7系”的想法。我感觉到时候7系应该会卖得挺不错，甚至刚提了7系不久的人都表示会置换一台，现款7系车主们普遍表示挺喜欢新7系的。这不禁让我产生了疑问：宝马的丑为什么会受人欢迎？
这一点其实已经证明过了。4系、M3、M4的大鼻孔很多人都说丑，但事实是很多人在对比了Z4和4系之后选择了后者，就是因为喜欢大鼻孔，喜欢并且买了4系的人基本都是冲着大鼻孔去的，4系至今依然至少加价三万。M3和M4就更不用说了，看看网上已经出现过多少辆事故灰就知道了。
或许，现在这个时代不需要美的东西，更需要颠覆性。又或许，一样东西的价格会影响人们对于美丑的判断，至少会帮它找补。
我不认可符合时代的东西就是美的这种观点，每个时代都有美得出类拔萃的豪华品牌D级大型车。不往远了说，年代有第四代捷豹XJ和宾尼法利纳设计的M玛莎拉蒂总裁；年代有V梅赛德斯-奔驰S级和第五代雷克萨斯LS；年代到目前为止，捷尼赛思G90绝对是这个领域设计最棒的车型。可以说每一代7系都符合当下那个时代，但要论最美的7系，我相信大多数人会认可E38以及班戈设计的E66。美丑和吸睛，这是两回事。
相比外观，7系和i7的内饰倒是真的很棒，基本上一致认为好看且颠覆。原本在i3/i4等车上显得很愣没什么设计感的曲面双连屏，用在7系和i7的内饰瞬间不觉得有什么了。12.3英寸的液晶仪表和14.9英寸的中控屏，内置了最新的ID.8系统。无论是i7上的双幅方向盘还是7系上的全新M方向盘，都很漂亮。设计师将更强的创造力发挥在了传统的中控台，融合了氛围灯、装饰条、操作按键、隐藏式空调出风口的环抱式区域，颠覆了传统的氛围灯，奔驰玩内饰氛围灯的人设要崩塌了。上方的装饰板，相比碳纤维我更喜欢木材的饰板。
后排则更为惊艳。设计师将两块16:9的屏幕整合到一起放在了车顶，31.3英寸、32:9、分辨率x的8K屏幕，绝对是车内最吸睛的元素。海外市场提供AmazonFireTV和YouTube，国内市场华为和爱奇艺是合作方。至于实际体验怎么样，高度和角度是否合适、距离眼睛的远近如何、长时间看脖子是否舒服、内置app能否满足国内消费者的需求、手机投屏是否方便等等因素，都有待后续考察。如果一切都很完美，配合上36个扬声器的宝华韦健4D音响，再加上靠背角度可达42.5度、腿拖和坐垫无缝一体的行政座椅，不知是一种怎样的享受。传统位于中央扶手位置的控制屏也被分别放在两个后车门的把手上，两块5.5英寸的触控屏也是一个小的颠覆。
7系和i7的车身尺寸为//毫米，轴距毫米，跟上一代Li车型的轴距处在同一水平。根据全球官方资料来看，i车型同样是这个轴距，由此判断7系和i7应该不再区分标轴和长轴。具体的款式方面比较复杂，且看下方表格：
三款内燃机+轻混车型和i7xDrive60将在今年11月开始于全球市场上市，两款插电混动车型和i7M70xDrive则要等到年到来。
底盘硬件方面，标配前双叉臂/后五连杆形式的铝制悬架、带有自动车身自平衡功能的空气弹簧、电控减振器、整体式主动转向，可选装主动侧倾稳定系统。虽然最近几年宝马在朝着越来越偏舒适的方向转变，不过驾驶层面基本上不用太担心宝马。
7系和i7外观的丑无法改变，而不可否认的是它内饰的好看和颠覆，这会是一代成功的产品吗？我认为会，但不是完全彻底的成功。同时做到优美和颠覆，太难了。内饰宝马做到了，至于外观可能还需要给宝马更多的时间。