试驾雷克萨斯CTh静动态分析，网友：我现在开始存钱买还来得及吗
在对以前的凯美瑞混合试车中，果然留下了很好的印象，不仅价格贵，隔音也很普通，但开车已经很满意了，相关报道：八代混合动力凯美瑞的评价：丰田的混合动力系统真的有神吗？）
把这种混合动力车提升到高级品牌的高度，就是说要成为恋爱小说家吗？这次通过雷克萨斯CTh寻找答案。
作为丰田系的混合动力车，CT的诞生虽然不早，但是已经过了一定的年，那个原型是诞生的，我们有款CTh舒适型，已经是比较后期的小模型了，在谈论外观之前，我想先看看CT概念版的LF-ChConcept。
怎么样？感觉就像照在镜子里一样，虽然前面的脸部线条有点复杂，但是整体效果很好，各部分都很牢固，有像欧洲车种那样紧致的肌肉，也有亚洲车种的优雅线条，特别是侧面、C柱、侧窗和尾窗的设计组合，真是一支全车视野的笔，但是，你是再来看量产车的吗？
为了在工程和成本方面进行妥协，后门的窗户被大幅度压缩，以容纳门把和窗户的升降空间，而且拱形的尾窗也被分割了，C柱部分的设计完全不同，原本最棒的部分就是最大的沟，不得不说理想是美好的，现实是残酷的。
回头一看，前面的脸，和家里人的风格相适应，小型修正后的CT变成了非常梦幻的“纺锤体”前的脸，这是雷克萨斯设计近年来最大的争论点之一，这种设计语言，现在已经成熟的下一代凌志车，毫无疑问是非常惊人的，现在新一代的LF、ES、LC是很好的例子，但是，与旧一代的车型相比，看了这个CT后发现，镶着牙爪的格栅和侧面的规则简洁的线条不合适，更夸张地说，原来的风格被大幅度破坏了，因此，对于这个CT的外观设计，我个人保留着意见。
请来看车厢里，关于设计，CT的内部装饰表现非常棒，看似简单的T字形中控制台，凌志所描绘的声音浓重、流畅多变的线条，使整个中控台显得层次感十分丰富，同时又不失规律和立体感。
这样的设计也是雷克萨斯家族擅长的方面，他们执刀的工业设计总是有着浓厚的东方情趣，与欧洲车的高冷、工业氛围强的风格完全不同，他们天生就有亲和力，而且可以制作普通材质的等级感。
另外，那个人工程设计也很出色，虽然座椅的位置很低，但是设置的坐姿非常舒适，与同级别的手表很少的绒面椅子相结合，体验和皮质相比有很大的不同，除了窗户和镜子的按钮太靠近前面之外，其他的功能也很好用，另外，由于车头也被压着，所以有着和本田相似的一眼就能看到车头的好视野。
但是，材料和做工一般，至少现在新一代的凌志车和其他同级的竞争对手的差距相当大，比如说，在中控台的很多地方，看起来像是被真皮包裹着一样，但实际接触后发现是柔软的塑料，柔软性很强，但是心理上有差距，另外，在中控台的贴纸和把手下面等原本可以镀铬的地方，使用银色的塑料板的材质。
配置上也有“充分使用就可以了”的影子，指导着将近30万日元的小型车，座位的调节竟然是全手动的，从实际体验来看，车辆内抑制成本的痕迹很明显，在打造高级品牌的态度上，丰田还是一如既往的小气。
后面座位的表现也就是说太过了，脚的空间当然会紧张，坐垫的长度没问题，但是角度稍微平坦，前面座位下面的空间也有限，大腿的支持不够，后排没有中央扶手，所以整体来说真的是刚刚好的水平，也就是说，绵毛和坐垫的柔软度能得到好感。
厨师单元的通风口在后面队伍的右侧，平时请注意，请不要堵塞孔。
因为是旧平台的混合动力车，电池容量不大，但占用的体积不小，行李箱里几乎没有剩余空间。
虽然是四年前的车，但经过体验，这种混合动力系统非常成熟，关于驾驶性，和以前测试过的凯美瑞混淆了，非常显眼，官能性的动力和凯美瑞的混同虽然有差异，但日常生活中在市区，即使是柔软而缓慢的行走，激进的速度和穿梭机也几乎不会消失，油门反应快，光滑敏捷，D齿轮的滑行效率非常高。
另外，驾驶方面的设计逻辑比较简单易用，比现在的凯美瑞混合上复杂的多级S齿轮，它只保留了一个强化减速功能的B齿轮在比较拥堵的道路状况下可以实现所谓的单车操作，或是下坡时控制车辆速度，实际上松开油门后的减速效果很明显，但是平时不建议使用这个限位器，还是正常的运转方式比较妥当，应该注意的是，这个B齿轮的减速效果不仅仅是通过强化运动能源的回收来实现的，也包含着发动机制动的效果，B齿轮配合发动机逆拖，MG1和MG2同时进行动能回收。
虽然有节能（ECO）、普通（NORMAL）、运动（SPORT）三种动力模式，但由于小油门的开放度差较大，驾驶风格也比较柔和，其中的运动模式会变得更灵敏，油门稍微大一点会引起发动机的介入，节能模式和普通模式这句话不少，两者的区别也比较小，主要是中等油门的开放度更能抑制节能模式，日常生活中适合普通模式。
走了几天，通过高速公路一半左右的市区、国道体验，油耗测得5.89L/km的水平，还是十分满意的。
那个缺点和凯美瑞也很相似，日常走在市区的车也一样，走高速时的表现很累，全速情况下的动力比普通1.8L的自动吸水力差一些，而且隔音面更差，在这个级别的豪华车中是不合格的，最大的问题是风的噪音，中低速度的整体控制还可以，超过60km/h的话风的噪音会急剧上升，走高速的话风的噪音会非常麻烦，另外，急速加速下的发动机噪音也非常明显，只有路噪音美国其林浩悦3ST的实力能稍微抑制。
在操作方面，虽然比普通的丰田车有所提高，但整体上并没有太多，与欧洲系有所差距。
首先是转换方向，电子味重，手感不足，在小角度下力道反馈不足，但是手感的重量还是合适的，根据速度变化也充分，方向转换的比例适度，虚位也小，精度也很好，悬架的调教比较有“年代感”，电池被压在后面的仓库里，坐在上面的姿势很低，整体的重心感觉很低，但是，过滤地震缺乏细腻，路面的很多细微的振动都能传达出来，而且，也许是因为车的状况，整体的底座比较宽裕，但是缺乏紧凑感，刹车需要深刻的批判，不仅脚的感觉有点软，头上半个刹车的效果也很好
大家怎么看这款车呢？欢迎