“星越L这辆车具有划时代意义，既不是传统汽车，也不是新能源汽车；它继承了传统汽车的优点，吸收了新能源汽车的亮点，创造出了自己的特点。”在星越L的上市会上，李书福如此评价这台SUV，并表示星越L不是一台普通的汽车。
你可能会以为“舒服哥”是自卖自夸。其实不然，数据已经证明了一切——上市仅一个月（7.20-8.20），星越L的销量就达到了辆，成功跻身万辆俱乐部。换句话说，“舒服哥”对星越L的点评，得到了消费者的认同与肯定。
那么，“舒服哥”所说的优点、亮点和特点到底是什么？我们借到了一台崭新的星越L，试图从几天的全方位体验中找到一些答案。
初见星越L
精致、有型，越看越喜欢。
初见星越L，最大的感受就是很大、很壮硕。吉利说它是紧凑型SUV，我觉得完全是“以大欺小”。
车身尺寸上可以印证这一点，星越L的长宽高分别为//mm，轴距为mm，完全跨进了传统中型SUV的领地。要知道，目前市面上主流的紧凑型SUV，车长一般是4米6，轴距一般是2米7，相比之下，星越L直接大了一圈。即使是和标准的中型SUV途观L相比，星越L也不落下风，途观L的车长刚刚超过4米7，轴距则不到2米8。
对于中国消费者而言，庞大的车身能给人一种自信、安全的感觉，俗话讲就是开出去有面子，至少星越L在“体量感”这一点上，势必也会成为潜在买家下单的关键因素。
更重要的是，星越L不仅是车身尺寸庞大，在设计细节的处理上，也体现出了要对标合资车的一面。
具体来看，星越L还是延续了星瑞那种四平八稳的设计风格，没有过多强调年轻和犀利的元素，但恰恰是这种“端庄”，给星越L营造了一种豪华、稳重、精致的视觉感受。换句话说，星越L是一台一眼看上去就很高级的车型。
整体设计比较稳重，并不意味着星越L的设计很老套。事实上，在线条的运用、镀铬装饰的覆盖以及流行的风格取向上，星越L还是展现出了对消费者审美喜好精准把控的一面。比如大尺寸多边形前格栅，内部辅以直瀑式造型点缀，搭配边缘粗犷的镀铬饰条，以及发动机舱盖上隆起的四条筋线，让新车看上去十分霸气。而格栅下方的三段式进气口造型，也进一步提升了该车的运动气息。
星越L的侧面体态也相当端庄，贯穿式腰线设计，搭配前后略微突出的翼子板，营造出了宽体的效果。车尾则与侧面一样延续了简洁的设计风格，不过贯穿式尾灯以及拉通的镀铬饰条搭配的效果，多多少少还是体现出了整车的精致感。
坐进车内
豪华、细腻，很有高级感。
打开车门，星越L内饰最引人注目的是中控台的贯穿式多媒体触摸屏，这块屏幕由中控区域延伸至副驾驶前方，可以显示诸多行车信息和多媒体娱乐功能。此外，新车还配备全液晶显示屏、游艇式电子换挡杆，星越L驾驶舱的氛围，同样做到了格调满满。
其实整个内饰的亮点不至于三块大屏幕，包括座椅的风格、配色，以及门板处的设计，也彰显出吉利工艺细腻的一面。比如我们这台试驾车，就采用了灵感来源于西安古都采风时候的青铜器元素的翠羽蓝主题内饰，而东方新韵编织纹理、中国结等元素的运用，则为车内空间赋予了中华传统文化的内涵，类似这种蕴涵东方文化的设计，我们只在雷克萨斯LS上看到过。
其实星越L不仅仅是看起来就很高级的车，在触感上，这台SUV也做到了越级的表现，至少在紧凑型SUV，再或者大多数普通品牌的SUV上面，没有看到像星越L这么舍得用料的——我们试驾的这台星越L采用了特别定制麂皮包裹全车座椅，摸起来有种羽翼般的亲肤触感。同时，其人机工学设计的座椅为身体提供了更好的包裹性和支撑感，可以带来0压舒适感，加上加热/通风/记忆等功能一应俱全，可以说相当高级了。
从以上几点不难发现，星越L对于舒适性的追求程度依旧要高于同级别其他车型。
至于中国消费者比较在意的空间，可以负责任地讲，星越L达到了该级别的顶尖水平，甚至说是中型SUV的空间也并不为过，mm的轴距，已经远远超过了一般紧凑型SUV的范畴，所以在后排空间上，星越L在这个级别拥有绝对的话语权。并且就笔者感受下来，星越L座椅的柔软度也值得称赞，不仅支撑到位，对乘客的包覆感也可圈可点，可以说是长途旅行之良品。
开上公路
越级、智能，动力值拉满。
当同级别其他车型还在1.5T、2.0L徘徊时，星越L全系配备了竞品只在高配车型上才会采用的2.0T发动机。
星越L搭载了Drive-E系列的VEP4直列四缸全铝涡轮增压中置直喷汽油发动机（2.0TD-T4Evo和2.0TD-T5），最大功率分别为马力和马力，峰值扭矩分别为牛·米和牛·米。传动方面，分别匹配的是7速湿式DCT变速箱（2.0TD-T4Evo）和来自爱信的8AT变速箱（2.0TD-T5）。
我们试驾的是2.0TD高功率版本，官方0-km/h加速为7.7秒。与此同时，这款星越L还搭载了博格华纳第六代四驱系统，该系统介入速度更快，扭矩更足，前后轴扭矩分配实现50:50，可以带来更强的越野与通过性能。
试驾下来，这套动力总成给笔者的感受是沉稳有力，后劲充沛。简单地讲，星越L不是一台运动SUV的调校，它的动力输出不激进，也不暴躁，而是处于一个平和的节奏当中。低速时，星越L的油门有些轻快，让驾驶者觉得开动这台体型较大的SUV时不那么迟钝；而当速度起来之后，动力的响应则以平顺为主，发动机的输出和发力都很线性。
对于大多数消费者而言，这台星越L的动力不仅仅是够用，而是过剩。发动机在转时扭矩就能达到最大的牛·米，而且这个过程要持续到转。这也意味着，在我们日常最容易使用的转速区间，星越L完全手拿把攥，应付自如。
另一方面，星越L也可以说很有欧洲车的味道，底盘厚重扎实，对路面的反馈也比较清晰。当然，不同于一些运动SUV迅速的回弹，星越L在面对路面的震动时，又展现出了柔韧的一面，悬架系统对于车身的抑制保持在了运动和舒适之间的水准，既不至于让底盘太软，也不至于太颠。
值得一提的是，星越L还针对不同驾驶者的开车喜好，开发了很多模式。比如在转向手感与响应方面，星越L给转向模式起了三个非常有意思的名字，淑女、标准和型男，阻尼感由轻到重。另外，包括舒适、经济、运动、智能以及越野在内的多种驾驶模式，也出现在星越L的配置单中。只是需要注意的是，驾驶模式的旋钮与调节目录呈反向，操作起来需要驾驶者适应一段时间。
至于消费者比较关心的驾驶辅助系统，这台星越L也没有令人失望，它配备了全速域自适应巡航，还有并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标识识别以及主动安全系统，集齐了几乎所有的L2级驾驶辅助功能。而且只需要在方向盘左边按键区开启，即可调整车速、车距等重要的巡航指示。
试驾归来
扎实、厚道，这车我推荐。
试驾归来，很多人问我星越L值得入手吗？我的意见是——只要对品牌没有偏见，星越L的体验绝对远超同级合资。
很简单，无论是车身体量，还是内部的空间和用料，星越L都有越级的表现。与此同时，星越L的“实力”还体现在动力单元，当同级别其他车型还在1.5T、2.0L徘徊时，星越L就全系配备了竞品只在高配车型上才会采用的2.0T发动机。
尤其是在年轻消费比较关心的智能化方面，星越L拥有CMA智能可进化电子电气架构，算力比市场主流汽车快两倍，数据传输速率比世界一流的架构快倍，让星越L拥有行业最强大脑和神经网络。另外，星越L搭载了最强的车规级高通骁龙芯片，支持5G高速网络，一芯驱动多屏。同时，搭载吉利全新一代数字智能系统，和苹果Siri一样“通人性”。
更关键的是，星越L还是全球首款量产的全域FOTA燃油SUV，支持整车全域FOTA在线升级技术。至于黑科技，星越L搭载了全新一代智能数字系统、AR-HUD现实增强抬头显示、5G-AVP1km无人泊车系统等领先同级的智能科技。要想在同级合资车中找到这些配置和功能，无异于缘木求鱼。
可以大胆设想，同样的是18万左右的预算，星越L拥有更大的车身尺寸、更强的动力以及更智能的配置，足以让该级别消费者放弃那些只有“牌子”，只能将就的合资SUV；更重要的是，哪怕是中低配车型星越L所呈现出来的体量、空间、动力也并没有打折扣，这一优点，势必会让许多小型合资SUV或者入门级紧凑型SUV的潜在客户咬牙加钱一步到位。
写在最后
总体而言，星越L是一款非常均衡的SUV车型，这里不仅仅是指它没有明显短板，更重要的是各项指标都处于同级别顶端，对比之下甚至有碾压的可能性。毫不夸张地说，你需要花40万，甚至更多钱才能在合资车/进口车里享受到的体验，这台18万出头的星越L几乎已经全部满足了。